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氢能，最近正在崭露头角。

在"双碳"目标下，新能源行业的发展前景一片大好。其中，氢能被认为是最洁净的燃料，是"21世纪的终极能源"。因此，无论是资本还是股市，都对氢能概念产生了极大的热情，好像要告别"电动爹"，迎接全新的能源体系。

笔者以为，氢能欣欣向荣的背后，本质上是能源安全问题。浮华落尽，技术路线、应用瓶颈等问题，依旧像"达摩克利斯之剑"悬在头顶，为氢能行业后续发展增添了许多"不确定性"。

抛开那些晦涩难懂的技术解析，我们简要做个对比。和氢能相比，电动汽车最大的问题还在于电池，特别是能量密度、电池衰减和受环境温度影响。而氢能汽车具有补能速度快，低温适应好等优势。

最终，所有的竞争焦点将回归"原点"——技术与成本之争。从现有的技术水平和产业应用来看，氢能要想快速发展还有些一厢情愿。即便氢能代表了未来，但在抵达未来之前，却还有无数的困难需要克服。

首先，氢气并不是自然界随处可见的，需要制取，所消耗的成本过高，这也是氢能发展目前的主要瓶颈。

虽然氢元素是地球上储量最为丰富的元素，但氢气不适应独立形态存在的。如果想大量供应氢气，还得依靠化石燃料，或者使用大量电能，才能予以制取。从目前的形势来看，氢气的制造成本依旧在高位，远远达不到被市场接受的程度。

目前工业化的制氢手段是天然气裂解，反应机理就是甲烷在高温下裂解生成氢气和炭黑。其中炭黑是重要的工业原料，氢气作为附属产品主要作为火箭燃料使用。

其他制氢技术路线目前都不成熟，电解水制氢效率很低，经济上目前还不划算。目前大力研究的是通过催化剂在太阳光的照射下制氢，把太阳能直接转换成氢能源，但是技术还不成熟，停留在实验室阶段。

很显然，对于中国这样"缺油少气富煤"的国家，目前推进氢能源是不现实的，除非太阳能制氢技术大爆发，否则想都不要想，从战略和能源安全角度讲肯定不现实。

这里纠正一个观点，大家对于火力发电总会"谈虎色变"，认为其污染大、效率低，但今时不同往日，电力工业本身也在不断进步。纵使火力发电有污染，但在发电厂很适合集中治理，再不是黑烟滚滚的景象。

相比于石油，"煤生电"在能源供给上更安全。而且，我国最大的优势在于基建能力强，电网系统可以穿山过河，铺设到人民需要的各个地方。

所以，目前的情况下，电能更加适合我们的能源体系。但是，我们从没有放弃过氢能，只要氢能的获取成本更低，能源效率更优，仍有机会开启新的时代。

其次，氢能源的技术复杂程度较高，离大范围的商业应用还存在距离。

氢能源最有前景的还是燃料电池，把氢能源直接转换成为电能。目前，氢燃料电池的成本居高不下，而且技术复杂程度非常高，国内近年来取得了一些技术进步，但离商业化应用还有距离。

目前，氢燃料电池运行温度还很高，寿命比较有限，安全性和可靠性还存有疑虑。从技术成熟度方面考虑，中国目前不会主推氢能源技术，大多数企业都是战略性研究和试生产，确保主要技术不掉队而已。

第三，除了制取成本高，氢能源的运输、存储成本同样很高，这也限制了氢能源的使用范围，拉升了氢能源的使用成本。

氢气具有易燃易爆的特点，储存比较困难，而且不易长期储存，几乎没有材料能阻止氢分子渗透。虽然这已经不是难点了，但和石油、天然气比起来，氢能源的储存难度还是颇有难度的。万一出事，后果也会更严重。

真正来到消费端，还需要建设加氢站。这是一个从零开始建设的氢能网络，要达到像加油站那样的覆盖面，必须持续投入大量资金。要说充电难，但电网是现成的，要解决的只是"最后一公里"的问题。

可见，如果制氢储能方案不能突破，即使氢燃料电池性能再优越，也只能接受巧妇难为无米之炊的现实，无法获得大规模应用。如果制氢储能方案获得成功，那氢燃料电池自然会遍地开花。

不过，这个世界并不是"非黑即白"，多元共存将是常态，但会有主有次，而且因时而变。

可以预见的是，除非氢能源技术和成本有重大突破，电动汽车肯定是接下来的主流，氢能源会作为一个方向不断去发展研究和技术升级，首先在商用车领域得到应用，也许有朝一日可以超过电动汽车。