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去年受新冠疫情的影响，全球汽车市场销量低迷，但是今年上半年成功实现“V”型反弹，全球主要的汽车市场均出现了较大幅度的增长。

据韩国汽车工业协会（KAMA）19日消息，美国、中国、欧洲、印度、墨西哥、俄罗斯、巴西等全球七大汽车市场今年上半年销量均有所增长。与去年上半年相比增长30.6%至2857万台，呈现“V型反弹”。与 2019 年上半年（3104 万台）相比，下降了 8.0%。

按市场分，印度（95.2%↑）、俄罗斯（38.2%↑）、美国（29.3%↑）、中国（27.5%↑）、欧洲（27.1%↑）、巴西（26.3%↑）、墨西哥（18.1%↑） ) 与去年同期相比有所增加。

即使与 2019 年上半年相比，在新冠肺炎疫情之前，印度（1.5%↑）和俄罗斯（6%↑）也出现了增长。美国（1.3% ↓）和中国（1.1% ↓）在新冠肺炎疫情之前也显示出几乎接近销售。巴西（24.6%↓）、欧洲（23.0%↓）和墨西哥（19.6%↓）复苏相对缓慢。

由于疫情导致很多地区封锁，因而导致销售额急剧下降，从而产生了基数效应，印度市场去年出现了最大幅度的复苏。在美国市场，由于疫苗供应全面和政府经济刺激措施的影响，销量接近疫情之前的水平。

但有分析认为，欧洲市场因疫情的重新传播导致收紧，以及巴西汽车半导体芯片短缺导致生产受挫（约10万至12万台），销售复苏有限。

随着全球市场快速复苏，亚洲（韩国、中国、日本）汽车制造商的份额从去年上半年的47.8%上升到50.6%。另一方面，美国和欧洲的合计市场份额从去年的 50.1% 下降到 46.7%。

在中国，包括电动汽车（EV）公司在内的本土品牌以国内需求为中心不断壮大。韩国人主要在美国、欧洲和印度通过迅速扩大产品阵容来扩大其市场份额，以满足 SUV 和电动车型市场的需求。

上半年韩国汽车制造商的全球市场份额从2019年的7.4%迅速上升到2020年的7.6%和今年的8.0%。分国家来看，美国（2020年8.5% → 2021年9.7%）、欧洲（6.9% → 7.6%）、印度（22.9% → 23.3%）的市场份额均有所增长。在本次调查中，现代汽车和起亚的国内外工厂被归类为韩国汽车制造商。通用韩国和雷诺三星分别被归类为美国和欧洲。

日本在以美国市场为首的海外主要市场的市场份额略有增加，但由于以混合动力（HEV）车型为中心的产品阵容，其在电动汽车（EV）增长明显的欧洲和中国市场的份额，正在减少。

另一方面，美国市场受半导体短缺的影响最大。美国市场的销售增长率（15.5%↑）低于韩国（48.1%↑）、欧洲（42.6%↑）和日本（38.4%↑）。欧洲也在扩大电动化车型，但在中国这个最大的电动汽车市场，销量增速仅为13.7%，分析认为已经将部分市场份额拱手让给了美国（特斯拉）和中国品牌。

与此同时，欧洲、美国和中国等主要国家正在加强对内燃机车的监管以应对气候变化，同时将供应链自给自足并加强基础设施和补贴支持，以确保在未来汽车行业的领先地位。

欧盟的减碳立法（Fit for 55）和美国拜登政府对内燃机车的收紧规定等主要国家正在迫使向电动汽车转型，用于补贴支付和建设电力和氢充电站的预算也在不断扩大。

中国以2030年碳达峰后减少碳排放为目标，不断推进向新能源汽车转型，同时加强对车辆数据收集的监管，加强对未来汽车行业的管控。