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日前，有消息称“捷达品牌将脱离一汽-大众独立运营”。据消息显示，调整后捷达品牌的产销业务将统一由成都分公司及捷达品牌负责，捷达品牌将脱离对一汽-大众品牌的依赖，实现完全独立运营。

一汽-大众的老捷达作为大众汽车在中国最畅销的车型，拥有着极其重要的角色，就像“甲壳虫”曾经在欧洲市场的地位一样，它为大众带来了流动性，成为了一个市场的标志。也是基于此，2019年时，一汽-大众彻底将捷达从一个单独的车型做成了一个独立品牌，进入错位竞争的汽车市场。

但是在品牌独立的这两年来，捷达发展的并不如意，没有了“VW”标的捷达没能得到市场的关注，同时也没抓住年轻消费者的芳心。

有失败先例

捷达作为大众曾经的一代“神车”，在2019年时“摇身一变”成为了大众汽车集团在中国的合资企业——一汽-大众汽车有限公司的旗下汽车品牌。

从一款车变成一个品牌，一向稳重的大众集团很少有这种出风头的做法，但是为了主打错位竞争他们也不得不选择将捷达品牌独立，并且将总部就设置在了中国成都。

独立后，捷达品牌也迅速推出了捷达VA3、VS5、VS7三款车型来征战市场，只不过，在发展了两年后，大众集团还是发现了捷达的品牌力不足。至于原因，肯定也是多方面的，而现在的它也更像此前从雪铁龙独立出的DS品牌。

为了主打差异化，雪铁龙将DS进行市场拆分，将它最为了一个高端化的市场进阶车型去做着市场发展，在首款车型上，DS获得了一定阶段性的成功，在随后品牌力跟不上宣传力的时候DS就有了一个明显的市场回落，也从那之后再也没能回到往日的巅峰市场。

捷达和DS品牌较为相似的就是本应作为车型出现在集团内时，为了迎合市场选择了独立，DS想更高端，捷达则更低端，但捷达品牌在发展时更是明显的“底气不足”。

两年的奇幻之旅

顶着大众光环驰骋车界三十载，不少人认为捷达品牌是含着“金钥匙”出生：坐拥主流车企的强大体系支撑，同时享受新势力车企的数字化创新条件。但是，正因为这种强大的“前浪”压力，让捷达这个“后浪”一出生便承受着巨大的压力，每一步成长都“万众瞩目”。

在市场中，捷达需要借助大众的背景来提升自身的价值，但是令人纠结的又是“作为独立品牌的骄傲，不能将大众一直挂在嘴边”。这也是大多人都想知道的答案：“脱离了大众的捷达，到底还有何实力？”

从品牌成立至今，捷达品牌已经两岁半，在这段时间里，仅仅推出了三款燃油车型，新能源车型发展为“0”。根据数据显示，在2021上半年，一汽-大众总销量将近107万台。其中，大众品牌终端销售578583辆，奥迪品牌（含进口车）终端销量41188辆。而捷达品牌，终端销量只有73833辆，还不到一汽-大众上半年总销量的10%，这对于主打10万级市场的品牌来说，成绩并不突出。

原来的捷达车型一个月就能买出三万辆，而现在的捷达品牌要靠三款车型月销一万辆。成功与否，一眼便知。

在近两年汽车行业变革下，豪华品牌一再降价，自主品牌的呼声不断高涨，不断突破上限，合资企业的品牌必将受到严重的销量挤压，再加上新能源车型在中国的大力推广，不少消费者已经开始将目光放在未来新能源市场，捷达品牌的市场地位已经岌岌可危。

模糊的定位

按照捷达独立时一汽-大众的规划，奥迪品牌将主打高端汽车市场，大众品牌主打主流市场，捷达则以5万-15万元的价位区间，面向年轻消费群体，所以在广告中、市场中，我们在看到捷达品牌时，他们的所使用的车身颜色也不再是以黑白灰为主，黄色、红色、蓝色等车身配色则是他们的主要配色方案，目的就是抓住年轻消费者的眼球。

但是从市场上看，捷达在启用“J”字母标识后，没能用差异化的产品来挑战市场，而在营销方面，捷达依旧在将“皮实、耐用、大众基因”作为卖点，选择将“VA3”这个换标的捷达车型来打入年轻消费者的生活中，但在年轻人所喜爱的空间、配置、智能化等用处方面，未能满足年轻消费者们的需求，这也让它的身份定位在市场中有了很大的偏差。

在笔者查阅第三方质量投诉平台时发现，主打“皮实、耐用”的捷达品牌好像在车身结构上进行了偷工减料，以销量较高的VS5为例，轮胎开裂、车身漏水、车身生锈、制动系统异响、变速箱顿挫异响、发动机异响、转向系统异响等问题尤为显著。

而在去年10月份，被人们戏称为“五星批发部”的中汽研C-NCAP就公布了捷达VS5的碰撞测试结果。测试结果显示，在2020年度C-NCAP第二批评价车型中，捷达VS5获得四星评级，是测试车型中唯一一款没有获得五星的车型。此后，有着“金字招牌”的捷达也彻底失去锋芒，在市场中暗淡了下去。

其实，捷达也做着大量的市场跨界营销，但是每一次都未能用产品得到市场的优质反馈，并且在营销上总是在品质传承与年轻活力间犹豫，这或许也是大众给带来的“甜蜜的烦恼”。