凤凰网汽车

一只脚踏上南美大陆，意味着长城的海外征程已经进入到提速期。

两个月前，长城在第八届科技节上，放出了一组重磅战略规划数据，2025年的400万台销量战略目标在所有人看来，似乎都是一个难以完成的数据。

这个数据，压在很多人心头，显然，完成它不是一件容易的事情。

对这个规划，长城是准备300万销量来自于国内，100万销量来自于新拓展的海外市场，这也意味着重要一点，在中国内卷严重的乘用车市场，长城要抽调出大量的精力，在未来至少两年的时间中，疯狂的布局海外市场，进行大动作、快频率以及低成本的并购、收购模式，来频频在海外市场落子。

中国乘用车市场，面临着严重的内卷问题，产业格局的生变，让这个全球第一大乘用车市场迎来了了产品多样化、动力多样化、品牌多样化以及营销多样化的市场格局。

2017年，乘用车累计销量2376万，这一数据截止到2020年下滑到2017万台。

​想要在中国乘用车市场中谋求增量空间无异于登天之难，所有品牌面临着利润、份额取舍两难的地步，与外资品牌遍地开花的全球布局不同，中国品牌面临着则是如何走出去的问题。

海外市场，一定是中国品牌突出重围，做大做强的唯一机会。

过去三年，中国品牌出海动作频频，目的就是为了在海外市场抓住份额，谋求全球领域层面的增量空间。

走向世界，这个口号中国品牌喊了20年之久，过去走向世界的高效方式是通过零部件组装、整车出口两种方式，成本低同时便捷高效，但这种方式相比于建设工厂显然增速来的更慢。

​从整车出口、CKD散件组装到全工艺整车制造工厂的落地，是成熟运营海外市场的关键性标志，全工艺整车制造工厂对外能够拉动就业岗位，对内则能够培养出战略深度合作的全球顶级供应商。

实力是相互考量的，某一家企业如果在海外工厂频频落地，必然能够得到大量的一线供应商重视，从而达到深一层次的战略合作。

比如说，在全球范围内拥有大量工厂的大众集团，就成立了专门的Volkswagen Group Awards，来表彰全球优秀战略合作供应商，从而提升全球地位，为争取第一时间拿到顶级供应零部件而做战略储备。

中国企业面临的问题，是身价不够高，容易被全球零部件商卡脖子，大而不强的中国市场，需要能够真正意义上走出去的中国汽车品牌，这里的走出去，指的不是以CKD散件组装、整车出口的方式进入全球市场，而是真正在全球范围内拥有合理、良好运营的战略工厂。

​目前，中国汽车品牌中长城已经在多地落地全资生产工厂，在全球范围内已经崭露头角。

长城先后在俄罗斯图拉、印度塔里冈、泰国罗勇府以及巴西拥有全资工艺工厂，成为中国品牌中动作最快，海外布局最缜密，同时设施配套最完善的企业。

其中，巴西工厂是刚刚收入麾下的重量级工厂。

日前，长城汽车与梅赛德斯公司签署相关协议，长城将梅赛德斯奔驰巴西伊拉塞马波利斯工厂的厂房、设备、土地通过资产转移的方式，交付给长城，完成战略资产转移的长城汽车，将会在今年年底完成交割手续，2022年进入产品更新迭代周期。

​这也意味着，长城航海时代的征程，踏上了南美洲大陆。

关于巴西市场的重要性以及长城为什么要进军南美洲市场，笔者电询了曾经考察过巴西市场的相关从业者，达成了一致战略认知。

如刘向上（长城汽车副总裁）所说，巴西是南美面积最大、人口最多的国家，经济实力位居南美首位，汽车销量世界第七，潜力巨大。

​巴西是一个拥有两亿人口、GDP近10万亿、汽车年销量曾达接近400万台的重要市场，从来都是企业必争之地。

在大众发起全球征程的历史中，巴西有着重要战略性作用，对于丰田来说，巴西是撬开南北以及墨西哥市场的重要跳板，对于通用来说，巴西更是外围场地，寸土不让。

巴西作为南北第一大经济体，撬开了巴西等于撬开了整个南美甚至拉丁美洲市场。

虽然巴西汽车销量不够出色，但不能否认的是，人口数量少是限制销量的关键，相比于其他市场，巴西有着相对成熟的汽车文化，同时这里的产业配套要比想象中的更加完善。

​就像长城对外回复的那样：我们会按照需求，继续使用一部分梅赛德斯从业人员，来保证工厂的高效运营。

对于长城来说，巴西工厂属于收购工厂，一般来说收购工厂的成本要远远低于建设全新工厂，收购而来的这家全新工厂体量并不大，目前能够保证初期年产能10万台套的速度。

事实上，对这种地区的工厂配套不能放的太高，丰田9年前在巴西建设的第二家工厂，预计产能其实只有7万台套，随后将目标提升到了10万台套每年。

海外工厂的投资有着缜密的规划，选址、工厂状态、产能规划都需要贴合企业当期战略发展需要，尤其是对长城这种开启大航海时代的企业来说，缜密布局是决定前期运营良好程度的关键。

​而对于长城来说，巴西市场之后，长城全球工厂布局已经有雏态，切入欧洲市场的俄罗斯工厂与落地印度的全资工厂，再加上已经在泰国正常运营的制造工厂以及此次收购的巴西工厂，在相对容易切入的发展中国家，长城已经形成新的体态规划。

今年1-7月累计销量显示，长城海外销量达到74110台，预计今年销量将会突破12万台。

同比、环比数据综合分析，长城出口量增速非常明显，这建立在海外市场取得初步战略成绩的基础上，而随着新技术、新产品、新市场的不断落地，海外市场对于长城来说，是动力是机遇也是挑战。

​毕竟对于国内已经有百万基础盘的一线企业来说，国内增量难以谋求，走出国内立足于市场，才是真正从大到强的唯一途径。

站在南美洲与奔驰握手的魏建军，似乎已经找到了一个释放压力更好的路径。