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在WTCR亨格罗宁赛道，见证领克速度

作者 | 田功冉

编辑 | Jane

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

风靡全球的赛车运动，正在国人心中生根发芽。

有这么几个重要事件，功不可没。

2003年，卢宁军驾驶郑州日产帕拉丁赛车征战达喀尔拉力赛，当年的《新闻联播》没少报道，国内的汽车越野运动也差不多从那时开始流行。

2004年，F1赛车开进“上”字型赛道，车迷有幸现场感受方程式赛车的极速氛围，这让F1一时成为国人的茶余谈资，也让全球F1车迷领略了中国赛道的魅力。

2014-2015赛季，蔚来汽车NEXTEV车队获得了Formula E首个年度车手总冠军，这代表着中国车队在国际顶级汽车赛事中首次获得冠军，也宣告了中国电动汽车的强悍实力。

接下来，就是本文主角了——领克Cyan Racing车队！

2019年12月15日，领克车队在WTCR马来西亚雪邦赛道的收官之战上，勇夺年度总冠军奖杯。

WTCR是房车世界杯的简称，被誉为“房车赛界的奥运会”，是著名的WTCC赛事与TCR赛事合并后的一项全新比赛，与F1、WRC、WEC、WRX、FE并列为世界顶级汽车赛事。该赛事是对参赛车队技术与管理运营能力的严格考验，也是对车辆性能的终极考核。

而2019年是领克车队参加WTCR的第一个年头。能在参赛首年就以9个车队冠军、8个车手冠军、总成绩628的高分，跑赢耕耘WTCR多年、实力强劲的阿尔法罗密欧、大众、本田和现代等一流车队，这支中国车队确实冲劲十足。

2020 WTCR房车世界杯中，领克Cyan Racing Lynk & Co车队以429分强势卫冕年度车队总冠军，扬·埃赫拉舍以234分首次问鼎年度车手总冠军。

今年是领克车队参加WTCR的第三年。8月21日至22日，他们将第三次挑战看点颇多的匈牙利亨格罗宁赛道，相信会带来绝对精彩的表现。

为什么要挑战匈牙利亨格罗宁赛道？

匈牙利之战，为什么看好领克车队？

中国汽车品牌在WTCR发力，跟普通消费者有多大关系……

也许有人会发出以上“灵魂三问”，那不妨和帮宁工作室一起寻找答案。

▍巨大挑战

匈牙利亨格罗宁，是谈论赛车运动话题时，永远绕不开的一条重要赛道。

1986年，亨格罗宁成为F1在东欧的第一条赛道。自那以后，布达佩斯东北方向19公里处每年都要热闹很多次，因为这里不仅一直出现在F1日历中，更一举成为了世界房车赛的热门场地。

从初登各项国际顶级赛事日程表的那天起，亨格罗宁就一直被参赛车队描述为“一根难啃的骨头”。

首先，难在超车极度困难。

若认为“没有超车的比赛没有灵魂”，那可是大错特错。

以大名鼎鼎的摩纳哥街道赛为例，由于赛道更窄、直道极少、不设缓冲区等原因，比赛中超车的可能性很低。亨格罗宁也是同理——相比其他赛道，如雪邦赛道最窄路段为16米，这个赛道最窄路段仅有8米，这意味着比赛中的容错空间低了整整1倍。

正所谓“内行看门道”，车迷们看的就是在这容错率极低的赛道中，各家车手在驾驭赛车能力上的微妙差距，观赏性更高。车手表现在赛后更被车迷们津津乐道。

越是难以超车的赛道，越能缔造历史性的超车奇迹。1989年，曼塞尔驶出亨格罗宁第3弯后，于直线道全力加速超越塞纳，成为轰动一时的赛场佳话。靠马力压制，将超车动作的不可能变为可能，这也是难以超车的赛道的另一种魅力所在。

其次，难在慢速弯极多。

若认为“低速赛道的比赛没有灵魂”，也大错特错。

享受极速的乐趣确实痛快。把油门踩到底谁都会，但是，能把每一脚入弯的刹车点和每一条弯道行车路径都控制在极佳状态的，才真的是好车手。

之所以把亨格罗宁称为慢速弯赛道，不仅是因为这里弯道的弯幅大，更因为垂直落差很大——山路赛道在入弯、出弯时上坡下坡造成的失控风险，以及沙质土壤路面造成的尘土飞扬，给每一次弯道比拼的惊险度又提升了一个高度。现在正逢炎热夏季，这条“最脏赛道”对赛车轮胎抓地力、悬架调校、对抗高温环境的耐久性，以及视野受限工况下车手的应变能力，都提出了极高的要求。

因而，亨格罗宁的14个弯道，每一处都是惊险与刺激的聚集地。

除了赛道难度大，WTCR最严苛的BoP规则也给领克车队加码，制造着额外的难度。

沿用TCR赛制中的BoP（性能平衡机制），让WTCR的竞争性大幅提升，但也让成绩处于优势地位的领克车队明白了“欲戴王冠，必承其重”的道理。

本次匈牙利站比赛，领克03 TCR赛车将增加50kg负重，总重1325kg，相当于多坐了一位领航员。此外，全场最大离地间隙80mm的底盘，也对赛车的弯道操控带来巨大的挑战。

这并不是领克车队第一次戴着镣铐起舞。2020年，WTCR斯洛伐克站，在BoP规则限制下，虽然以赛制允许的最重车身（1365kg）和最高底盘（90mm）出战，Cyan Racing Lynk＆Co车队仍然守住了车手和车队积分榜的双榜领先优势。

重且高的车身，在斯洛伐克这种高速赛道，考验更多的，是领克03 TCR赛车的空气动力学水准。但在亨格罗宁，则放大了弯道对悬架稳定性的考验。

用“难上加难”4个字来总结亨格罗宁赛道对领克车队的巨大挑战，十分恰当。

▍傲人实力

即便是挑战久负盛名的“最脏赛道”，还要额外经受“能力越大，难度越大”的BoP限制，但领克车队依旧被看好。

历史战绩在支撑。

2019年4月，领克车队刚刚完成摩洛哥穆莱哈桑赛道揭幕战，创造了“初赛夺冠”的高光时刻后，就受到亨格罗宁赛道的审视与洗礼。

结果，Lynk & Co Cyan Racing车队在3场正赛中两登领奖台，再创佳绩。老将伊万·穆勒在首场正赛中斩获亚军。星锐车手扬·埃赫拉舍在第三场正赛中奋力夺得季军，为车队收获宝贵积分。

2020年10月，积攒了更多赛场经验、凝聚了更大团队协作默契的领克车队，再次在亨格罗宁赛道奏响“匈牙利舞曲”。他们的关键词，从上个赛季的“初出茅庐”上升为“刷新与超越”。

从“亚军季军，两次登台”到“一冠两亚”，同样的车手刷新了2019年在亨格罗宁赛道的成绩单——小扬在第一回合拿到亚军，第二回合更是强势夺得冠军；穆勒大叔也在第二回合拿到亚军。

如今三战匈牙利赛场，领克车队完全有经验与实力，去延续胜利记忆，再创佳绩。

除了对亨格罗宁赛道的熟悉，在2021WTCR赛季已经结束的3场比赛中，领克车队一直锋芒毕露，打下良好的基础。

第一站，德国。在严苛的BoP限制下，穆勒大叔顶住压力获得亚军；天才车手圣地亚哥·乌鲁希亚夺得季军，为本赛季开得好头。

第二站，葡萄牙。在BoP限制未变的情况下，领克车队斩获一冠一亚一季的优异成绩，Cyan Racing Lynk & Co车队以105分的成绩占据积分榜第二名。

第三站，西班牙。重压之下，领克Cyan Racing Lynk & Co车队以141分的成绩，位列车队积分排行榜第一名，为卫冕车队总冠军奠定良好基础。

回首本赛季前三站，领克车队的4名车手均创造了亮眼战绩，实力强悍且均衡，默契的团队配合与睿智得当的战术策略发挥了巨大作用。这些突出的团队协作和战术制定能力，能在难以超车的慢速赛道中创造出更明显的优势。

从本赛季团队竞技状态保持在很高水准的层面分析，可以预判：亨格罗宁，领克车队稳了！

除了团队的实力外，更重要的，是强硬的赛车实力。

领克03 TCR赛车脱胎于领克03车型，搭载Drive-E系列发动机，但做了改装调整。

在空气动力学方面，风刃式前保气帘减小前部风压，引导气流紧贴车轮轮毂外侧，形成“气帘”，降低风阻。平整的底盘包覆减少介于车身和地面之间的涡流和空气阻力，保证在BoP限制下被迫增高底盘的车辆仍能很好地吸附在地面，提供更好的抓地力。尾部扩散器和定风运动尾翼都高效抑制了赛车尾部的上升气流，杜绝非受控甩尾动作出现，保证了赛车在弯道上的极佳操控稳定性。

在制动方面，赛车采用前六活塞卡钳配380毫米通风盘、后部二活塞卡钳配278毫米通风盘，刹车效率和耐久性大幅提升。

在悬架调校方面，前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架，经过前后悬架的侧倾中心设计，使赛车更趋向于中性转向，在弯道中拥有了更精准的循迹性。

领克03 TCR战车的性能优势，成就领克车队的优异战绩。领克车队的优异战绩，也在证明领克先进的技术实力和丰富的赛事经验。

▍中国速度

领克车队掀起的“蓝色风暴”，正在席卷WTCR战场，让世界赛车运动开始敬畏“中国速度”，但其意义绝不止步于制霸赛场。

有人说，中国是汽车销售大国，却是汽车文化的荒漠。这是没看到近年来汽车文化在中国的成长：经典车愈发受到年轻群体关注，“适度放开改装车”话题频频提案人代会，赛车运动蓬勃发展……

在这片所谓的荒漠中，领克正在成为汽车文化推广行动中的中坚力量，而且已经构建了完整的中国汽车运动文化生态——以WTCR顶级房车赛为触角，引导更多国人从汽车消费者的身份，向更懂车、更爱车的车迷转变。

对于顶尖车手与头号玩家，领克提供TCR系列赛的培训课程及完整的参赛晋升通道；对于专业参赛选手，打造单一品牌赛事“领克汽车挑战赛”；对于广大爱好者，领克有“极速驾享”赛道特训和“巅峰车手计划”。同时，LPCC领克性能车俱乐部以及线下大本营领克汽车运动体验中心，为汽车运动文化与性能车爱好者搭建了一个平台。

领克在做的，就是让国人先有赛事可看。等到国人看不过瘾了，领克还有开放性极高的赛车、赛道可供实际体验。

如此“组合拳”，正是促成汽车文化生态全面建设，持续推动中国汽车运动文化发展的实践中最接地气的高效打法。

“领克去跑房车锦标赛，是玩儿票，得了好成绩跟我有什么关系？”也许，不少领克准车主会有这种疑问。但当他们看了上面这张表，就会明白领克选择WTCR的良苦用心。

千万不要以为参加WTCR的领克03 TCR赛车只用了领克03的壳子。与其他著名的房车赛需要启用天价成本的专用赛车不同，WTCR赛车必须采用量产设计，并由原厂车型共线生产。因此，普通消费者在市场上买到的领克03，与赛车差异并不大。

反推可知，将“依托国际赛事赋能量产车技术”这种描述，放在领克03+和领克02 Hatchback等量产钢炮车型上，也并不是什么天方夜谭的高难度操作。所以，领克的WTCR成绩越好，其构建中国性能车家族的尝试也将越顺畅。

或许，普通车主谈起“领克速度”“中国速度”对中国汽车行业的影响，可能觉得离自己有些远。但是，领克挑战WTCR，不仅推动了中国汽车运动文化的发展，更提升了量产车的技术演进，这能让消费者可以实实在在地体验到更高价值的产品。

关注高水平的汽车赛事，永远都不算晚。不如就从8月21日至22日的WTCR匈牙利站看起，让我们一起见证“领克速度”，一起为“中国速度”加油，一起期待领克车队再创佳绩。