凤凰网汽车

作者：全周

玩股票的朋友可能还记得，14年到15年的牛市，创造了一个又一个财富神话。我的一个远房小表舅就在那两年完成财富跃迁，加价20万提了一台玛莎拉蒂levante。

这几年，随着玛莎拉蒂品牌力下降，levante不仅下调了标准售价，甚至还有了优惠，再加上他那台levante，总会因为些小问题需要修理。

因此我们总笑他，当初还不如买卡宴，省心多了。这个时候他不会说话，只会切换运动模式，让我们听听阀门开启后，玛莎拉蒂V6发动机的声浪。

虽然我们会调侃他，只有爆发户才只凭声浪买车，但其实心里羡慕极了。哪个男人又不爱澎湃的声浪呢？只不过玛莎拉蒂这种车，除非有特殊的投胎技巧和极好的机遇，大部分人一生都难以拥有。

不过下面几款车，最低只要12万，就能拥有动听的排气声浪，和玛莎拉蒂一样，买排气送车！

广汽传祺 影豹J15/J16

厂商指导价：11.80~12.80万

车身轴距：2.73米

动力总成：1.5T +７挡湿式双离合

作为最近最火热的自主品牌轿车，传祺影豹似乎都不用过多地介绍。

影豹搭载了一台1.5T发动机，最大马力177匹，峰值扭矩270牛·米，在7挡湿式双离合变速箱的配合下，官方零百加速仅需6.95秒。这个加速成绩，在20万以下的轿车中，几乎没办法让人忽略。

不过同样搭载了1.5T发动机，匹配7挡湿式双离合的MG6，其零百加速实测需要7秒多。而前段时间有媒体测得影豹的零百加速在8秒上下。因此影豹也被贴上了加速成绩虚标的标签，被网友戏称为“虚豹”。

按一些传祺经销商的说法，影豹的官方加速成绩需要开通SPORT+模式，选装米其林轮胎才能做到。

由于四月份的媒体试驾中，众多媒体测得的零百成绩也在7秒左右。 并且在那次8秒多加速的测试中，使用的并不是量产车，且不能使用弹射模式。 因此我们判断，这套动力总成的实际成绩可能在7秒左右。 前提是更好的轮胎，更好的调教。

不过即便是8秒的零百加速，也算是不错的成绩。最重要的是，在这个奔驰、奥迪都开始用音响来模拟声浪，制造虚假快感的时代，影豹竟然在高配的J15、J16版本上，使用了双边四出排气。

可能有人会说，自主品牌中，带四处排气的也不少，比如VV7的四出排气也是真家伙。如果你也有这样的想法，那么请务必听听影豹的排气声。

在11.8万起售的J15、J16版本上，传祺为影豹装上了可变排气阀门，并且方向盘上还有单独的排气阀门按钮。当然，只要切换为运动模式，这个阀门就会打开，当切换到SPORT+模式，排气的声音还能更响！

即使是只有12万，影豹同样能让你“买排气送车！”

北京现代 菲斯塔

厂商指导价：14.08~15.48万

车身轴距：2.70米

动力总成：1.6T +７挡干式双离合

本田十代思域可以说是近几年最成功的运动型紧凑级轿车，前些年加价提车的场景还让人历历在目。思域这样的市场表现，其他厂商怎不会眼红呢？现代就看着思域，想起了小钢炮飞思（ Veloster）上那台1.6升涡轮增压Gamma 4GFJ发动机，推出了全新运动车型菲斯塔。

菲斯塔在当年可谓横空出世，源自小钢炮飞思上的那台1.6T发动机，最大马力204匹，1500转时就能爆发出265牛·米的扭矩。匹配了现代自家的7挡干式双离合变速箱，相对湿式双离合，传动效率更高，因此零百加速轻轻松松就能跑进6秒多。

并且，菲斯塔在运动氛围上的营造十分出色，这台变速箱的换挡体感非常接近AT变速箱，并且伴随每一次换挡，排气还会有“噗嗤”的“放屁”声，深踩油门也会给你非常澎湃的排气声浪。

另外相比大众最初的DQ200干式双离合变速箱，菲斯塔上这台干式双离合，不仅低速时有蠕动，换挡也没有顿挫感。唯一的问题，可能就是为了兼顾平顺性，换挡速度并不算快，没有发挥出双离合的全部优势。

对于菲斯塔而言，首先的问题是品牌形象并不能撑起一台运动车型，再加上在中保研的碰撞测试中，A柱弯折，只拿下了一般的车内乘员安全指数，因此在经历了2018~2019年的辉煌后，菲斯塔的销量跌至了现在的月销千台左右。

不过作为一台不到15万就能落地的合资轿车，菲斯塔既有运动的外形，不错的操控，还有在影豹之前，同级别绝无仅有的声浪。对于追求一定的驾控体验，又不会去做重度改装的消费者而言，显然菲斯塔是一个不错的选择。

高尔夫GTI

厂商指导价：23.18万

车身轴距：2.63米

动力总成：2.0T +７挡湿式双离合

有一件有意思的事，紧凑型轿车中，玩思域的人很多，同样运动性不错的高尔夫的玩家却很少。一个很重要的原因是，除了9代思域SI，思域的其它高性能版本从未进入过国内，而高尔夫则不同，从五代GTI开始，之后的每一代都被引进到了国内。对于高尔夫玩家而言，与其花大力气改装，不如选起点更高的GTI版本，因此看起来就是高尔夫玩家没有思域玩家多。

最近厂商指导价为23.1万的第八代高尔夫GTI正式上市，外观虽然与海外版保持一致，但并未搭载海外版的四代EA888发动机，而是沿用了上代GTI的三代EA888发动机，最大马力220匹，峰值扭矩350牛·米。不过作为一台GTI，原厂动力并不重要，轻轻松松就能做到300匹马力的改装潜力，才是最大卖点。

使用三代EA888也带了一个好处，就是这代GTI的排气声浪非常带劲，换挡时“噗噗”的回火声带给人的快感，是上代GTI音响模拟声浪完全不能比拟的。

并且由于明年国内将进入国六排放的RED阶段（实际道路试验循环测试），对排气中的细颗粒物的要求更高了，明年大众将会为GTI装上GPF（颗粒捕捉器），因此明年在售的GTI将不在会有这样的声浪。

不过我还是更推荐明年再入GTI，主要原因是，明年大众将会为GTI换装四代EA888上的350 bar喷油器，理论上马力会有提升，以及有更好的低扭表现，预计原厂零百加速能从现在的7.1秒，重回7秒以内。

8代GTI除了受制于排放法规，在发动机方面进行了阉割，其它方面倒是诚意满满。首先是使用了欧洲版的转向机，从左到右，2.1圈就能打满，大幅提升了驾控感受。

这代的变速箱也和海外版一致，使用了DQ381湿式双离合变速箱，换挡迅速且平顺，自动模式下升档也非常积极，在手动模式下的响应更是让人满意，至于低速时轻微的顿挫，在这些优点面前完全可以忽视。

不过LSD限滑差速器还是一如既往地被阉割了。虽然应用了XDS差速锁，但倘若真的将GTI的马力提升到了300匹，没有LSD，基本没法开。不过好在DQ381可以加装LSD，不像上代中国特供的DQ380无法后期加装。

另外GTI还搭载了DCC自适应悬架，提供了15个档位调节，能带来非常细腻阻尼调整。

当然，从参数上看，这代GTI的动力不仅没有提升，在应用新变速箱的情况下，零百加速反而变慢了，因此很多人直呼GTI只剩情怀了。

但在日益严苛的排放法规下，手握三十万，除了GTI，哪里又能买得到这么一辆既有声浪，又有驾控乐趣的小钢炮呢？