连续4个月三位数销量，菲斯塔被彻底边缘化，问题出在哪？
今年已经过去大半，前7个月菲斯塔却仅仅卖了6700辆，并且连续四个月只拿到三位数销量，这款上市初期也曾月销破万要竞争思域的车型，看来最终还是不可避免地被边缘化了。而后者即便处于这一代车型的生命末期，依然颇受市场喜爱，今年平均单月销量超过万辆，累计破7.5万辆。两者之间的差距有如鸿沟，估计后续也难以再抹平。为何这款曾经有机会抗衡思域的车型，会走到今天这地步呢？
一切的起源，是中保研的那次碰撞测试，菲斯塔的成绩十分不理想，在25%偏置碰撞时A柱发生弯折，安全遭到了很大的质疑。
这件事情发酵之后菲斯塔的销量也开始急转而下，这款在2019年累积销量达到9.5万辆，单月成绩最高时拿到过1.3万多辆，但在2020年仅剩2.8万多辆，平均单月不过2300多台。
再说车辆本身的问题。菲斯塔的设计具有一定争议，虽说它是现代家族最先走上个性激进化路线的选手，但是时至今日，那张一直没有变过的鲶鱼嘴造型也还是让很多人不习惯。
后来伊兰特的推出，这套最新家族化设计语言变得更加成熟和谐，在并不需要牺牲审美的情况下还能兼具战斗感，对于年轻人而言无疑更具吸引力。
另外，伊兰特的内饰也远远超出了菲斯塔的表现，设计更加时尚运动，质感也更显高级。内部严重内卷下，菲斯塔的潜在用户也被伊兰特一点点吸纳。造成这种情况的原因其实还有菲斯塔在车型更新速度上的缓慢，在2018年10月份该车上市之后，第一次改款就已经到了2020年12月，间隔几乎有两年时间，
当然菲斯塔并非一无是处，性能在家用车中是一把好手，这是它当初叫板思域的最大底气，现款使用了1.6T涡轮增压发动机，最大马力有190Ps、204Ps两种，匹配7速双离合变速器，据数据显示其高功率版本零百加速成绩不到7S，在燃油车型中已经属于一流水平。
不过仅仅是性能强是不够的，市场竞争越激烈，消费者也就越挑剔，他们追求的是面面俱到。且菲斯塔上市这么久以来价格也一直咬得比较死，如今起售价已经高达13万多的它，终端优惠最高不过一万出头，而在这个价位选择性可太多了。单就一台思域，无论产品的均衡性、还是品牌影响力，都比菲斯塔要出色太多。
-
凤凰网汽车公众号
搜索：autoifeng
-
官方微博
@ 凤凰网汽车
-
报价小程序
搜索：风车价
加载中....png)
大家都在看
趣图推荐
.png)