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随着最近几年国内汽车市场的竞争越来越激烈，以及很多自主品牌本身存在严重的缺陷，导致大量的自主品牌被边缘化甚至是倒闭。所以我们看到了一种情况，那就是自主品牌在数量上的严重缩水，现在说起主流自主品牌，两只手都能数过来，而真正能称得上有竞争力的自主车企，其实也就是长安、长城、吉利、比亚迪、奇瑞、红旗等少数几年。随着大量自主品牌倒闭，自主品牌的价格“内讧”告一段落，上述几家自主品牌重新迎来抢占市场份额，提升销量的机会，自主品牌看上去一片欣欣向荣的样子。但是在我们看来，尽管如此，自主品牌在国内汽车市场的生存状态却依然比较艰难，在销量背后，依然有很多令人心酸的情况存在！

之前奇瑞汽车公布了2020年销量和财务信息，按照净利润除以总销量得出的结果，奇瑞汽车在2020年单车净利润只有16.4元，也就是说，奇瑞汽车在去年卖出去一辆车，净利润还不如大多数时候一斤猪肉的价格，这是相当心酸的一件事。要知道，奇瑞可是自主品牌中，以技术优势闻名的车企之一，这样的车企获得如此微薄的净利润，的确让人不禁唏嘘。

当然奇瑞这样的情况在上述自主品牌中只是个例，主要原因还是成本控制没有做好，在研发、生产、渠道、营销等流程中，花费了大量的成本，导致总成本过大。但是对于其他自主品牌来说，虽然没有奇瑞这般惨淡，但是在整体发展的过程中，还是受到了很大的限制。

比如涨价，在过去几年间，自主品牌内部一直都在大打价格战，导致的结果就是新车的价格越来越低，汽车厂商的单车利润也越来越低，而且还伴随着新车的品质大幅度下滑，毕竟为了进一步降低价格，就必须不断控制成本，成本控制到一定阶段，就变成了偷工减料，所以在那个阶段，很多低价自主品牌车型让消费者伤透了心。而在大量的自主品牌“靠边站”之后，还处在核心位置的自主品牌终于迎来了产品涨价的机会，一些更高价格的产品出现了，比如30多万的红旗H9、20多万的比亚迪汉、20万级别的坦克300、起步价超过15万的长安UNI-K等等，而且这些车型的销量都好不错。从这个角度来讲，自主品牌的格调似乎是一路增长的，因为自主品牌价格相对较高的车型能被市场接受，还能获得不错的销量，这就是一种肯定。但是这些车型涨价背后的现实，同样令人唏嘘。

实际上，我们看到上市这些车型的价格，相比于之前的自主品牌车型，在价格上的确是上涨了，但是上涨的幅度却相当有限，或者说，在定价的时候还是可以和合资品牌同级车保持着一定的距离，也就是在同等级别上，自主品牌车型产品即使涨价，也不可能和合资品牌同级车价格一致或者更高。也就是说，自主品牌车型涨价，本质上还是要看合资车的脸色，如果合资品牌一些产品官方降价，那么自主品牌新车就没法涨价了。

而且很多自主品牌车型的价格虽然有所上涨，但是成本的增长率却要远大于价格的提升了，也就是说，有些自主品牌车型虽然价格涨了，但是成本提升更多，也就是性价比变得更高了。性价比变得更高，对于消费者来说自然是好事一件，少花钱还能买到不错的车，但是自主品牌厂商来说，这样的方式极大削弱了单车利润率，我们看到，主流自主品牌的单车利润率，普遍从几年前的1万元、七八千元下滑到如今三四千元的水平，主要原因就是自主品牌一些新车价格虽然上去了，但是成本上去得更多，导致的结果就是单车利润下降，这对于一直在持续进步的自主品牌来说，是不公平的情况。

当然，自主品牌目前出现这种情况，和过去的发展状况也是有关系的，自主品牌整体发展较晚，在燃油车领域难以掌握核心技术，品牌力层面相比于合资品牌较为弱势。所以从很大程度上来讲，自主品牌在燃油车领域一直处在跟随者的地位上，在价格层面，始终没有真正意义上的话语权。但好消息是，在新能源汽车领域，比亚迪等车企已经表明，自主品牌拥有很多优势，未来很有机会获得先发位置，在燃油车时代遭遇的处境或许能得到充分改观！