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汽势Auto-First|张驰

半年亏损13亿元，这是不是以东风悦达起亚为代表的二线合资品牌的谷底？

在一线合资品牌和自主品牌的上下挤压下，二线合资品牌倍感煎熬，甚至传出有品牌将退出中国的消息。

悦达投资发布的半年报显示，上半年东风悦达起亚销售9.34万辆，同比下滑17.3%，归属股东净利润负13.71亿元，亏损同比增长12.71%。

悦达投资方面认为，汽车行业随着主流合资品牌汽车价格下探，以及自主品牌产品性能提升，韩系车市场受到多重挤压，乘用车市场竞争加剧。

东风悦达起亚现状也是二线合资品牌的缩影。自2018年起，国内新车销量首次出现下滑，结束了十余年的快速增长，各细分市场出现品牌挤压、踩踏，这其中受影响最大的是韩系、法系等品牌。

事实上东风悦达起亚，在中国汽车市场阶段性触顶前一年，即2017年就出现断崖式下滑，由2016年的65万辆，下滑至35.95万辆，至此进入下行通道，到2020年仅以24.9万辆交卷，很多人认为，2020年东风悦达起亚或已触底，但今年上半年还没有突破10万辆，按照这样的趋势，今年可能会跌破20万辆大关。面对这样的销售数字和大量闲置的产能，股东各方倍感压力。

为扭转销售颓势，2019年9月份，起亚方面破天荒启用中方总经理李峰，在李峰完整掌舵的2020年交出24.9万辆销量，同比下滑14%，亏损11.88亿元，同比增亏8.63亿元的成绩单。今年3月12日，李峰还是没有摆脱东风悦达起亚总经理平均任职1.5年的宿命。目前来看，今年3月上任的东风悦达起亚第12任总经理柳昌昇还没扭转下滑的颓势。

尽管面临诸多挑战，悦达投资方面表示，将坚持汽车相关及智能制造的发展战略方向，保持稳定的长期收益预期，为公司长远发展提供持续动力。

今年上半年，东风悦达起亚利用CI切换机遇，重筑“NEWKIA”形象，提升产品竞争力，推进商务政策、指标模型等创新性革新，确立以零售为导向的商务政策,帮助经销商降低库存，稳定终端市场成交价格。全力推进新车NPAce车型及第四代嘉华车型的上市，加快新能源车的推出，但目前来看收效甚微。

据汽势Auto-First了解，为保障销售渠道的稳定，更好地提供乘用车销售及配套服务，悦达投资组建了悦达智行公司，布局销售与服务网络，对传统4S店服务进行升级，逐步构建智慧出行平台，努力开拓二手车业务，寄望形成利润增长点。

报告期内悦达智行完成零售5606辆，同比增长172%。在新的营销模式也在积极尝试，打造线上4S店，探索线上4S店运营模式，直播营销常态化。

作为持有东风悦达起亚25%的股权的悦达投资，其业务多元，涉及乘用车汽车制造销售及配套服务、专用车、纺织、智能农装和其他业务。在新能源汽车投资方面也有涉猎，除了为华人运通代工生产汽车，还对其进行了投资，据天眼查信息显示，双方成立了华人运通（江苏）技术有限公司，注册资本10亿元，其中华人运通占股80%，江苏悦达汽车集团占有股权20%。

目前来看，华人运通月销几百辆的销售情况，很难化解东风悦达起亚目前的产能过剩。早在几年前， 东风悦达起亚的产能就接近百万辆，目前20万辆左右的年销量，很难让其摆脱亏损困境，业内认为，东风悦达起亚应尽快削减产能，但预计目前产能资产很难出手，东风悦达起亚正处于最煎熬的时期。

有些品牌，在疫情、芯片短缺的2020年仍能实现高位增长，有些品牌，即使处于低位，疫情后仍没触底，甚至比疫情最严重的去年上半年还差，这是目前很多二线合资品牌的现状，东风悦达起亚仅是一个缩影，这是一个无比艰难的时刻。