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大家好，此次社长带来的文章，是一篇对于当前市场上一些现象的洞察。

当一个行业发生大的变革的时候，往往我们会看到，不同的企业所做出的动作，也都是不一致的。

首先，我们先来谈谈，大的变革是什么。

第一个变革：能源变革

第一个变革，是大家都比较清楚的，从传统能源到新能源的变革。

这个变革的动作，有快有慢。一些缓慢的企业，比如日本和欧洲，会先从48v，混合动力，以及PHEV入手，基于自己的传统燃油车，进行改造，来逐步过渡这个变革。

其实，无论是日本还是欧洲，渐进式的变革，都是缓慢的。这里主要的原因在于，欧洲和日本，有非常完善的产业链条。在这种完善的变革下，大家可以逐步地调整传统链条上的各种利益情况，从而完成转变。

相应的，日本与欧洲的客户，因为本身没有什么“额外的”选项，也就不得不被动接受这种变革。试想你是一个德国的消费者，或者是日本的消费者，当所有的汽车厂家，都只提供类似的产品的时候，你也变得没什么选择。

而美国和中国则有所不同。美国因为幅员辽阔，并且资本相对自由，允许“破坏性变革”的出现。而中国则是处在高速增长期。所以，我们选择的变革之路，也会相应比欧洲日本要快速。

第二个变革：智能化的变革

所谓的智能化变革，其实是以芯片，半导体，云计算，5G等“通讯产业”的迅速发展，逐步搭载在汽车上，实现的第二个变革。

这个产业的发达程度，决定了这个变革的适应程度。

所以，我们能看到第二个变革的核心在于 - 是否充分掌握了这方面的能力。

美国是一定掌握的。Apple，Google，微软等一系列公司，都在这方面投入了巨大的创新能力。因此我们也看到，当综合能力提升到一定程度，配合资本，就会出现像Tesla这样的公司。同时，我们也能看到Apple也在造车，Google等公司也都在做无人驾驶汽车。

以前我们可能还觉得，无人驾驶车是一个“不可能”的场景。但其实前几天，社长换了一台M1的Macbook - 对比自己手上的i5 16G Macbook，确实M1在各个方面都实现了超越 - 性能更快，同时发热也更小。随着芯片技术的进步，全自动驾驶也将会一步一步走向现实。

而在中国，智能化的能力，体现在了强大的本地化上。我们优化大量的操作方式，并且配合了中文互联网独特的生态系统，最终让车辆在娱乐系统的方向上走出了一大步。

一个比较明显的体现，就是从理想one之后，目前大多数新推出的电动车，都在开发”副驾娱乐屏“ - 岚图，高合，智己。甚至保时捷Taycan也可以选装附驾屏。

但我们可以看到，在这方面不算有竞争力的欧洲和日本，就相对处于下风。比如我们看到ID系列的娱乐系统能力不强，包括丰田推出的新电动车，也没有在这方面下功夫。

所以，在这些变革之下，有些车企在能力上无法适配，就会出现问题。出现问题之后，大家的解决方式也就变得都不太一样。

解决方式一：“回归品牌”

回归品牌的解决方式是 - 我们用一个比较传统的旧“品牌”，赋予新的定义。

这方面比较典型的就是福特的野马 Mach-e，以及通用的悍马。很有意思的是，都是从“马”出发。

其实，企业在面对这些的时候，往往是觉得，因为我们要造电动车，但我们没想清楚为什么要造电动车。因此我们先将他们套在一个旧框架下，让他们看上去有一些意义。

野马的核心是性能，造型，以及廉价。性能方面，电动车已经拉不开大的差距了，但Mach-e在高配车型上，还是保留了很强的加速性。而造型方面就妥协了蛮多，主要也是因为价格的巨大限制。最后，Mach-e的定价还是非常良心的。

悍马就非常有趣了，悍马是一个极致性能的产品 - 早前是军车，需要有比较极致的通过性能。所以悍马就完全放弃了价格等其他因素，一切都以极致的通过性来开发，作为一个「光环车型」存在。

解决方式二：回归历史

一些有历史的公司，一般会选择这条道路 - 这条道路的核心是要给自己的未来产品做一定的差异化，但还是要找到差异化所能支撑的核心。

大众的ID Buzz就是一个例子 - 基于MEB平台，开发一台纯电动的小面包，复刻当年的T1车型。

而其他公司也是一样。雷诺在做电动车的时候，选择自己最为经典的“Renault 5”进行复刻。

即便是历史非常不明确的现代，也找到了自己当年的Pony，基于Pony，开发了Ioniq 5系列车型。

这些现象背后的核心，是企业在大的变革里，没能找到合理的方向，但又需要合理的理由，这时候就回归历史。“因为历史上我们是这么成功的，所以我现在这么做，也会成功”。

即便是连传统的跑车公司兰博基尼，最近也推出了“Contach Concept”，致敬自己当年的经典车型设计。

看来，找不到方向的，可能不只是电动车。

总结：越回归，越迷失。

不论是回归品牌，还是回归历史，核心都是企业自己在变革的过程中迷失了自我。

有些新造车势力会担心，那些传统企业有品牌，有历史，有传承。而今天反过来看，这些往往也会成为创新的桎梏。

所以，传统企业越回归，反而对新造车势力来说，是一件好事情。

而传统企业也要警醒的是，老本吃一次可以，但肯定不能一直吃。