凤凰网汽车

不久前有消息称，捷达品牌销售事业部将从一汽-大众销售有限责任公司大众品牌划转到一汽-大众汽车有限公司成都分公司及捷达品牌。不过，一汽-大众的相关负责人很快便对此予以了否认，对方强调捷达品牌一直都产销一体化，本次只是内部正常组织机构的划转，捷达没有脱离一汽-大众，而且捷达品牌的总部本来就在成都。其实，外界之所以会对这件事产生误读，很大程度也是因为捷达品牌的发展陷入了停滞。而纵观近一年以来独立出来的几个品牌，每一个都得到了很好的发展，这也就不难理解了。

广汽埃安独立势在必行 助推集团自主业务向上

广汽集团在2017年成立了广汽新能源公司，发展重心逐渐向电动车领域倾斜。2019年，广汽新能源先后推出了两款Aion系列的新车——Aion S和Aion LX。经过两年的发展，Aion产品系列已逐渐跻身市场主流。2020年，广汽新能源累计销量达到60033辆，同比增长43%。为了进一步加快新能源事业的发展，广汽集团在2020年广州车展区间正式宣布“广汽埃安”品牌独立运营，成为集团旗下两大自主整车品牌之一，与广汽传祺并列。

按照广汽集团的“十四五”规划，到2025年，两大自主品牌的年销量要达到百万规模。在“双子星”计划中，广汽传祺定位为以“科技、品质、服务”见长的高价值品牌，广汽埃安则定位为高端智能电动车品牌。广汽埃安的独立，既是对广汽新能源过去三年以来发展的肯定，也是新能源板块权重提升的直接体现。今年4月份，广汽埃安工厂在原有10万辆/年的产能基础上，启动了产能扩建工作，为品牌独立后的发展奠定坚实的基础。

从广汽埃安的发展历程来看，传统车企想要在新能源市场有所作为，新能源品牌独立运营是势在必行的。东风集团倾力打造的全新高端品牌岚图，也在今年6月份宣布独立运营。要么像上汽集团一样，直接推出独立的高端新能源品牌。总之，一个高端化的新能源品牌，可以有效带动集团自主业务向上发展。7月份，广汽集团发布公告称，同意广汽埃安与华为（AH8车型）项目的实施。显然，广汽埃安已经为抢滩智能电动车市场做好了准备。

长城汽车开辟新赛道 坦克品牌独立后大火

2020年7月份，长城汽车宣布，WEY全新越野SUV命名为“坦克300”。凭借新颖独特命名，以及与Jeep牧马人极为相似硬派越野风，该车如同此前迅速出圈的哈弗大狗一样，在网络上走红。坦克300有别于长城汽车此前的所有产品，可以说在自主品牌中也是独树一帜的。这次创新也为长城汽车开辟了一个全新的赛道，引领品牌向上。该车还未上市，就已经吸引了那些对产品差异化有强烈需求的用户的关注。

或许是看到了市场端的积极反馈，长城汽车决定将坦克从WEY的体系中拿出来。2021年上海车展，坦克品牌正式宣告独立运营，其目标是2025年全球销量冲击50万辆，实现中国越野SUV市占率第一，挑战全球越野SUV第一品牌。数据显示，坦克300在今年1-7月共累计销售38,543辆，成为长城汽车新的增长点。7月份，坦克300城市版正式上市，进一步增强了该产品的市场竞争力，有望推动坦克300的销量再创新高。

7月29日，坦克500（由坦克600更名而来）在长城汽车荆门生产基地下线。作为坦克第二款车型，也是品牌独立后的首款车型，该车将于8月29日开幕的成都车展迎来全球首秀。这款车的问世，将为长城开启豪华商务越野的时代。在那之后，还有坦克700和坦克800。我们有理由相信，坦克品牌会成为第二个WEY。不过，目前坦克平台只支持燃油、PHEV、HEV三种动力形式，坦克品牌在电动化时代将会如何发展，是一件非常值得期待的事情。

“捷途速度”令整个行业震惊 独立后向主流品牌发起冲击

2018年，奇瑞推出全新产品序列——捷途JETOUR，开启了奇瑞商用车的转型之路。那时候相信没人能够想到，捷途能够如此一鸣惊人。依托“旅行+”战略，捷途像开了挂一样。2018年，捷途用4个月实现了40007辆的销量，成为整个市场最大的一匹黑马。2019年，捷途全年销量达到138032辆，“捷途速度”再度刷新了我们的认知。到2020年12月底，捷途实现了30万+的终端销量，而且完成这一成绩仅用了28个月。

在成为奇瑞集团销量增长的主要推动力之后，捷途未来的发展得到了集团的进一步重视。于是在今年7月8日，捷途正式宣布独立，从“捷途产品序列”正式变为“捷途汽车”。8月18日，首款车型上市三周年之际，捷途汽车宣布，品牌终端销量在3年间实现40万辆。今年1-7月，捷途汽车全系车型的累计销量达到92198辆，同比大增107.95%。其中，捷途X70和捷途X90分别累计售出71891辆和20307辆。

品牌宣布独立的同时，捷途汽车发布了全新的“昆仑”架构。接下来，捷途汽车将推出4+3+N的全场景出行产品规划，包含4款SUV产品（捷途X70、捷途X90、捷途X-1、捷途X-2），3款跨界产品（硬派越野、硬派皮卡、MPV），以及N款混动车型（全系产品）。到2026年，捷途汽车将挑战全球销售100万辆的目标，其中国内市场为70万辆，海外市场为30万辆。显然，捷途的野心很大，但是从3、4线城市一举杀入到主流市场，捷途还能一帆风顺么？

最后我们说回文章开头提到的捷达品牌，2019年成立后迅速推出了VS5、VS7、VA3三款新车，一时间风头无两。虽然没有悬挂大众车标，但却是实打实的大众底子，加上超高的性价比，捷达在前期的市场表现还是相当不错的。2020年，捷达品牌拿到了15.5万辆的销量成绩，十分亮眼。于是，一汽-大众销售有限责任公司副总经理、捷达品牌销售事业部总监王浩，非常自信的给捷达品牌定下了“2021年增速达到11%”的目标。

然而在今年上半年，捷达品牌的终端累计销量为73,833辆，同比增长9.3%。接近两位数的增幅看似亮眼，但实际上却跑输了整个大盘。而且2020年上半年受疫情影响，整个车市的销量数据都不好，与之相比只增长了9.3%，实则并不理想。究其原因，自2020年3月份VS7上市后，捷达便再没有推出过新产品，产品投放层面出现了明显的断档期。本就产品力羸弱的捷达，自然出现了疲软。所以，对于目前的捷达来说，确实需要做出一些变化了。