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在过去几年，SUV一直是自主品牌的市场支柱，也是因为SUV在国内市场受欢迎程度更高，所以很多自主品牌直接押宝SUV车型，甚至将轿车产品直接放弃，而这其中，最典型的代表就是长城汽车。而在之前几年，自主品牌SUV在国内SUV畅销榜单的占比一直比较高，在一段时间里，自主品牌SUV在国内SUV月销量前十榜单中的“席位”占比一度达到7席，国内SUV市场的火热，让自主品牌SUV和轿车的发展严重不均衡，SUV异常火热，轿车依然“冰冷”，在国内轿车市场，自主品牌轿车的存在感极低，这成为自主品牌在很长一段时间里的一段“暗伤”。

不过最近两年，随着合资品牌SUV的降价，以及更多品牌推行“双车”战略，本质上自主品牌SUV的生存空间也被进一步挤压了。从7月份的销量来看，销量位于前十的SUV车型中，自主品牌SUV仅剩4席，分别为哈弗H6、CS75、比亚迪宋、吉利博越，合资品牌SUV中，丰田、本田、宝马、通用等品牌SUV车型表现越来越强势。而随着国内SUV市场的消费升级，合资品牌SUV的销量也在不断创造纪录，比如RAV4、CR-V等车型频繁出现在国内SUV销量亚军位置，自主畅销SUV的地位不断被挑战。

而在过去多年间，自主品牌轿车整体表现非常一般，很大程度上影响到了自主品牌整体的发展，毕竟国内轿车市场依然非常庞大，自主品牌被动或者主动放弃这一市场，在很大程度上损失掉很多的市场份额。而随着自主品牌SUV的市场份额相对没有之前那么强势，以及自主品牌畅销SUV的数量在萎缩，导致的结果就是很多SUV并不是那么强势的自主品牌车企，为了生存和发展，必须要寻找下一个风口，现在看来，自主品牌目前相对比较认可的一个路线，就是重拾轿车产品。

不过“荒废”了这么多年，国内轿车市场的格局其实已经“板结”了，也就是说，传统的轿车市场其实已经是红海了。我们看到国内轿车销量比较好的车型就那么几个，也就是轩逸、朗逸、思域、卡罗拉、雷凌、英朗、桑塔纳等车型，市场和消费者对这些传统轿车的认知非常深厚，也就是如果人们选择购买一般的传统轿车产品，在这些车型中选择的可能性很大，重新接受新的产品，难度很大。所以自主品牌在传统轿车领域，和几年前 一样，其实机会还是很少，因为破局的成本太高了！

所以我们看到另一种情况，那就是一些自主品牌将目光放在了运动轿车或者性能轿车上，这种情况其实和最近两年自主品牌频繁投放轿跑SUV比较相似，其实本质上还是希望通过新的产品品类，来躲避既有的市场格局，在新的细分领域寻找机会。因此最近一两年时间里，自主品牌运动轿车、性能轿车的如雨后春笋般被投入市场。

我们看到，目前市场存在很多自主品牌运动轿车、性能轿车，比如之前的领克03、MG6混动、广汽传祺影豹以及即将问世的长安UNI-V等车型，这些车型，要么在外观上设计得十分运动，要么在性能上十分强悍。比如名爵6混动，售价14.58万—19.98万元，实测百公里加速可以达到6.61秒，广汽传祺影豹，官方百公里加速6.95秒，售价为9.83万—12.80万，而长安UNI-V这样的车型，在设计上也是相当有运动轿跑的感觉。

实际上，自主品牌在运动轿车、性能轿车上发力，也是为了躲开传统合资轿车的锋芒，因为从价格上来看，10万级紧凑型轿车基本上全被合资品牌把持着，而10万元以下的轿车市场，自主品牌想要做出成绩，对于成本的要求会非常高，单车利润也会被压得很低。所以想要在轿车层面有所作为，并且不是赔本赚吆喝，那么就必须要避开10万级合资轿车的锋芒，因此在核心产品力上偏重性能，在外观设计上偏心运动、轿跑的轿车产品，就成为自主品牌为数不多的选择了。

但还是那句话，运动轿车、性能轿车和轿跑SUV一样，本质上还是小众车型，能在这个细分市场领域做出成绩，也是比较难的，所以这对自主品牌的产品、技术把控要求比SUV更高，毕竟很多消费者购买性能车，可不仅仅是为了快，在其他方面也要跟得上，不能说加速的确很猛，但是其他方面很拉跨，这样也很难长久。所以尽管一些自主品牌开始重新回归轿车，但是难度还是很大，前景也充满着变数，是不是新风口，现在还很难说！