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预算7、8万左右，想买一台高性价比的轿车？预算虽少，但选择不少，比如自主品牌的艾瑞泽5 PLUS、帝豪UP、名爵5，合资阵营的英朗、凌派等车型都能满足需求，今天我们就拿这五台车做一期横评。

售价都不高，英朗终端优惠最大

五款车中，帝豪UP的指导售价最低，终端优惠幅度能达到万元左右，整体符合预算需求；英朗指导售价稍高，但终端优惠幅度惊人，达到四万以上，并且1.5L和1.3T车型都能买到；名爵5的终端优惠幅度最小，仅3000元左右，七八万预算只能买到1.5L自吸车型；凌派终端优惠在2万元左右，只能买到1.0T三缸版本；艾瑞泽5 PLUS优惠力度不算大，但却是8万以内唯一能买到的1.5T车型。

加速及制动测试

由于可租赁车型受限，本次测试车型的排量、进气方式均不同，具体动力信息如下：

作为十万以内的家用车，零百加速成绩没有太大的参考意义，它们只需满足日常代步、开起来轻快即可，所以我们通过“百米赛跑”的形式来展现这五台车的动力。

起步瞬间，艾瑞泽5 PLUS、名爵5和凌派几乎是同时冲了出去，帝豪UP和英朗的前段动力响应稍慢。占据排量和进气优势的艾瑞泽5 PLUS在经历短暂的涡轮迟滞之后迎来动力爆发，抛开对手率先冲线。由于动力参数不敌其它车型，帝豪UP被拉开了较大差距，最后冲线。

在整个加速过程中，本田凌派的表现让人意外，搭载1.0T+CVT的凌派没有被艾瑞泽5 PLUS拉开明显差距，或许是因为其涡轮更小，起压转速更低，所以凌派能够更积极地在前段释放动力。可以预见的是，如果赛程再长一点，那么艾瑞泽5 PLUS后段的动力优势将更加明显。

与动力表现同样重要的还有它们的制动距离，实测成绩如下：

别克英朗表现最佳，除了制动力释放直接，刹车踏板踩下去的脚感也比较线性，最终成绩39.25m；其次是凌派，虽然车身尺寸最大，但制动成绩与英朗相差无几，最终成绩39.51m。另外三款自主车型的刹车距离都超过了40m，吉利帝豪UP再次排到最后，最终成绩41.28m，轮胎抓地力一般和刹车偏软是主要原因。

隔音表现

作为家用车，舒适性一定是大家关注的重点，所以我们分别对车辆的隔音和空间表现进行了对比。

在同一条道路上，我们分别在60km/h、80km/h以及100km/h的时速下对车内噪音进行监测，数据如下：

从结果来看，名爵5在三种工况下的静谧性要高于其它四款车型，不论是胎噪、发动机噪音还是风噪，都控制得相对出色。帝豪UP在80km/h之前的噪音控制得比较好，但随着速度的增大，风噪趋于明显。其它三款车型的NVH表现相差不大，都是胎噪相对明显。

乘坐空间方面，兼具车身长度和轴距两项优势的凌派在乘坐空间方面表现出色，后排可跷起二郎腿，其次是别克英朗；另外三台自主品牌车型的后排表现相近，身高173cm的成年人在后排有两拳左右的膝部空间。

另外，凌派的座椅最柔软，乘坐舒适性最高，可惜是织物座椅；名爵5座椅稍硬的同时还有隆起的地台，对中间乘客不够友好。

储物空间方面，除名爵5以外的四款车型都能放下6个登机箱并且还有一定的余量，名爵5由于纵深不足，只能放下5个箱子。另外需要注意的是，这两款合资车型的后排座椅不支持放倒，空间拓展受限。

油耗对比

油耗是一台家用车的重要考量标准，通过小熊油耗的众测数据可以看到，本田凌派的油耗表现最为出色，燃油版车型的百公里油耗仅7L左右；由于别克英朗的1.0T车型已经停售，所以此处给出了1.3T和1.5L版本的油耗数据，百公里油耗均未超过8L；艾瑞泽5 PLUS和名爵5的油耗表现比较相近，而油耗表现最高的是帝豪UP，8.49L/100km。

外观内饰对比

最后是比较主观的造型设计方面，在此做个简单总结：名爵5和艾瑞泽5 PLUS的运动氛围和青春气息更浓，比较适合年轻人；其余三款车型则相对沉稳、耐看。

内饰方面，与两款合资车型相比，自主车型在设计、用料方面有着不小的优势，其中当属艾瑞泽5 PLUS和名爵5最为出色，设计感、科技感、层次感、质感都给到了，至少从视觉上摆脱了廉价气息。当然，帝豪UP的内饰质感和科技感也很不错，只是相比之下少了些新鲜感和青春气息。

凌派和英朗虽然用了一些软质包覆，但老旧的设计和配色还是没能摆脱廉价气息。

总结：这五款车都是7-8万价位的性价比之选，它们在各方面的表现也不尽相同。如果你对设计、配置有要求，那么这三款自主品牌车型值得考虑，尤其是名爵5的造型设计在这个级别非常有竞争力，而艾瑞泽5 PLUS和帝豪UP就显得偏家用一些；如果将品牌放在首位且追求空间表现，那么凌派就是最优选，英朗则是10万以内合资品牌轿车的性价比之选。