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记忆中，奇瑞的模块化平台做的最早，但论做的成绩，却做的并不好。

T1X以及M1X是奇瑞很早之前就已经规划了的平台架构，譬如说M1X在2017年的时候，被定义为拼图模块化轿车平台，从结构设计上来说，当年这个平台架构更多的是以造车为导向的平台架构，服务奇瑞轿车体系。

​所谓造车导向，就是简单的调整轴距、轮距的平台架构，科技表现不够强，电动化以及自动化储备并不够出色，M1X平台因为奇瑞轿车项目的衰败以及无法跟得上时代的发展，并没有大批量运作，很快消失在了市场中，在奇瑞内部，M1X成为了一个后来者的垫脚石。

奇瑞的平台架构战略筹备计划，至少倒推5年，要比吉利、长城都要早。

在其它企业仍然在套娃的时候，奇瑞就已经开始模块化，拼图平台的设计以及生产，理念上的确够超前，但同时奇瑞内部混乱、战略问题失败以及资源浪费严重，也是一个不争的事实。

​最早设计平台，但同时平台没有延续性，产品没有在平台的基础上得到完美的顺延，都足以说明奇瑞内部的问题，不足以驾驭这些主流的平台。

工程设计与战略规划、市场运营脱节，是过去奇瑞没能展翅飞翔的关键原因。

在这种不错的技术储备下，奇瑞最近公布了全新的M3X火星架构PRO，官方话术表示，这不是一个传统的造车平台，而是一个集成多个模块的全新造车架构，包括技术革新，功能创新的概念在其中。

如果用技术的语言来翻译，M3X火星架构PRO在动力结构上进行了全面升级，匹配更高热效率的内燃机，同时还有增程结构出现，在安全方面做到极致，更轻量化，更安全，同时还有更好的科技智能表现，车机系统更加的主流。

​你们应该知道的是，M3X本身就是一个平台架构，是奇瑞内部中比T1X定位更高，技术更好的平台架构，此次M3X PRO架构是一次全面升级的架构体系，它动力标准更好，同时可靠性更高，安全性更强，科技表现能力更强，都让奇瑞拥有快速、高效生产新车的筹码。

M3X PRO架构的出现，能够保证奇瑞未来产品在动力、安全、科技三维参数上表现的更好，这是基础优势，但这不是关键优势。

我们应该了解的是，无论是过去的T1X还是M1X平台，也都是当年行业中的佼佼者，但奇瑞手握好牌却没有做出成绩，根本原因不是技术储备不够强势，而是设计以及战略运营方面总是出现内部争斗的问题。

​从回归一个品牌到分散品牌运营，一款接一款短寿命、不具备任何设计延续的车型推入市场，运营违背市场理念，是手握一手技术却用不上劲儿的关键。

好的设计，好的战略运营方向，好的经营理念，在好的技术平台上落地生产，才是一个企业强大的正确思路，空有一手好技术，但设计、经营理念以及战略方向发生了偏差，仍然难以在市场中做出好的成绩。

总归一句话，M3X PRO架构的技术储备非常强势，但这未必能够拯救星途，原因是对于一个全新的品牌来说，运营、理念与技术同样重要，缺一不可。