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这两个月大概是蔚来今年过得最艰难的一段日子，而且还不知道未来会不会继续这样下去。事出有因，一件一件来说。月初的时候，新势力第一时间公布了自家的销量数据，虽然大伙都是完成同比正增长，但各自的排名却发生了变化，过去一向位列新势力榜首的蔚来却变成了第三，取而代之就是理想完成超越。

要知道，蔚来旗下有着ES8、ES6以及EC6三款车型，而理想仅有一款理想ONE，所以论产品布局层面，显然蔚来要更为完善。可现实情况是，蔚来三款车卖不过别人一款车，三打一还被反杀，说出去都怕丢人。

留意每月销量数据的朋友多少会有发现，蔚来在前几个月保持的优势很大，但随着理想和小鹏占有率逐步提升，优势不断被缩小，最终被完成反超。

众所周知，蔚来从它诞生的那一天开始起就主打高端市场，这点可以从每台车平均售价为43.47万元可以看出。不过售价更便宜的小鹏和理想可以最大范围招揽用户，更低的购车门槛必然会对销量有帮助。

销量上不去，即使你的单车售价再高也无济于事，如果说降价的话，那么花费数年打造出来的高端形象将会瞬间崩塌。通用汽车的别克就是最好的例子，十年前，别克在国内市场的地位仅次于豪华品牌，但随着一系列影响口碑的事件发生后，别克不得不采取降价换销量的措施，最后销量的确是稳住了，但产品均价却再也没有上去过。

如今对于蔚来而言有两条路可以走，一是推出一款定价比现在ES6更低的车型，其次是开创一个全新的品牌去进攻中低端市场。

对于第一种方法，只能说耗费时间太长，要知道蔚来在年初NIO Day发布的ET7还要等到明年第一季度才发布，现在推中低端车型，最快也要到2023年才能看到实车，届时市场还有空间接纳你这样一款车型吗？

因此从何看下来。眼下蔚来似乎只有开创独立品牌这一条路可以走。

最近有消息传出，蔚来新品牌主攻的市场价位会处于15-25万之间，如此一来，它直接面对的竞争对手就是一种传统车企以及新势力车企。

子品牌推出售价更低的车型，承担起销量任务，而蔚来则可以有更多费用来支撑起它高端定位，这样一高一低的市场组合拳打下来，最大程度减少因副品牌带来的影响，同时也能带动销量攀升。

不过问题来了，子品牌能不能像主品牌一样，可以给用户提供无微不至的服务呢？毕竟很多人买蔚来就是冲着这一项去的。如果做不到的话，那么将大大降低消费者对于子品牌的期待值。但如果强行上，更低的单车售价很难有利润去填补服务这一项所需要的支出。

还有一种说法就是，蔚来子品牌将会与主品牌平行运营，简单来说就是渠道、销售、社区、售后都是从零开始打造。但这就意味着蔚来需要再拿出一大笔钱来搭建新品牌的体系。这无疑是对蔚来一个很大的考验。

不仅如此，更低的售价对于成本控制要求更高，而这方面蔚来是一名新人，相较于长期盘踞在该价位段的车企要差上不少。蔚来就像一名富家子弟，每月有一万块的零花钱，有一天只给他一千，同样是一个月为周期，那他当然不知道哪里有低消费场所。

总结

综上所述，蔚来想把销量提上去，子品牌的确是一个不错的思路。不过这里面也涉及到大量人力物力以及金钱，想要一步到位很难。因此我感觉，在这些顾虑没有充分解决之前，我想李斌不会贸然走这一步棋，毕竟他也不想股价回到2块钱。