凤凰网汽车

​

作为通用汽车旗下最重要的电动汽车产品，雪佛兰Bolt EV凭借出色的品质在几年间于全球范围销售了十数万辆，用肩负重任和寄予厚望来形容完全不为过。但庞大的销售数量也隐含了危机。

日前，通用集团表示，将扩大对雪佛兰Bolt EV车型的召回范围，囊括7.3万辆车，这也意味着在数次召回之后，Bolt诞生至今全部售出的14.2万辆车都召回了。而召回的原因，当然依旧在于动力电池供应商LG化学身上。

数年销售全部召回

这已经是通用集团第三次召回雪佛兰Bolt EV车型了。

2020年11月，通用汽车首次宣布召回全部2017-2018款Bolt以及部分2019年款Bolt，数量涉及6.9万辆。而当时的召回理由是，车辆在充电近满电时容易发生自燃，解决办法是限制电池的充电上限为90%。

而这样明显无法解决Bolt EV的自燃问题，随后不到一年的时间，通用汽车又先后对该车型进行了第二次召回以及此次的全面召回。解决方案也从最开始的限制充电上限、建议将车辆停远、及时充电保持电池具备一定电量，到如今直接更换新电池。

据了解，通用汽车最新的这次召回预计将花费10亿美元，加上前面数次召回所花费的8亿美元，雪佛兰Bolt EV召回事件总计将花费通用汽车18亿美元。

经过通用集团的调查后发现，雪佛兰Bolt EV多次起火原因、大规模召回事件的核心所在，是LG化学提供的动力电池。

通用汽车在声明中表示，在小概率的情况下，LG生产的电池会同时具备两种罕见的故障缺陷，即电池阳极损坏以及电池隔膜褶皱，这些缺陷会增加电池起火风险。为解决这一隐患，车辆会更换上全新的电池组。

当然，18亿美元的召回费用通用集团绝不会独自承担，通用汽车正在向LG要求赔偿，参照之前其他车企的召回事件，LG可能会承担70%的费用。

“前科累累”的LG化学

通用汽车并非首个使用LG化学供应的动力电池被“坑”的车企，在此之前现代汽车也曾因LG化学的电池问题对Kona电动车进行了大规模召回。

自2018年Kona电动车上市，该车共发生后14起电池起火事件。于是在通用首次召回雪佛兰Bolt EV车型前一个月，也就是2020年10月份，现代汽车公司召回11082辆Kona电动车，并希望通过调整软件更新来解决问题。

可事实证明，首次召回并未完全解决Kona电动车的问题。于是，在今年2月，现代汽车再次发起了召回，这次召回的规模更大，涵盖了全球范围内的8.2万辆现代电动车，其中约有7.6万辆2018-2020年制造的Kona电动车，以及部分现代Ioniq车型和城市巴士。

根据信息显示，现代集团的电动车起火的原因是部分电池系统组件存在缺陷，可能会引起短路，从而引发车辆起火。据悉，现代集团的召回预计将耗资1万亿韩元（约合人民币60亿元），而经过协商，LG化学将承担召回费用的70%。这或许也会为后续通用集团与LG化学在讨论如何分担召回费用的事宜上提供参考。

不只是车企方面，在储能领域LG电池也频出问题。就在最近，LG在美国因电池原因召回了大约10000套有潜在起火风险的家用储能电池产品。

与车企合作依旧

多次发生召回自然使得诸多事件的核心，也就是LG化学在电池安全方面备受质疑，但从目前现代汽车和通用汽车的动作来看，两者和LG化学的关系依旧很好，继续进行着深度的合作。

虽然现代汽车在今年年初新增了宁德时代和SK Innovation作为电池供应商，但也没有放下与LG化学的联系。7月29日，现代汽车和LG化学发布消息称，将共同投资11亿美元在印尼建设纯电动汽车的电池工厂，未来向现代汽车和起亚的纯电动产品提供动力电池。

此前现代集团表示，未来现代汽车和起亚将在5年时间内推出23款纯电动汽车，包括轿车、SUV和豪华品牌捷尼赛思。而电池作为电动汽车的核心零部件，现代集团将通过与LG化学建立合资工厂，以保证电池的供应。

为了应对大规模电动汽车的普及，通用汽车也早早与LG化学展开了合作，而且相较于现代集团，通用与LG化学的合作更为深入。4月，LG化学宣布与通用汽车投资逾5万亿韩元建立第二家合资电池工厂。

不难看出，即使由于LG化学提供的动力电池，使得两家车企在新能源道路上受挫，并付出了巨额的召回成本，但在庞大的转型压力下，合作还是要继续的，毕竟在今年上半年，LG化学的市占率为24.05%，位列全球第二，仅落后于宁德时代。