凤凰网汽车

记者 | 旺文

图片来源 | 互联网

长安马自达和一汽马自达合并事宜有了最新进展。

日前，据国家市场监督管理总局反垄断局的信息显示，长安马自达汽车有限公司提交了《长安马自达汽车有限公司收购一汽马自达汽车销售有限公司股权案》的申请。

交易内容显示，长安马自达汽车有限公司、马自达汽车株式会社、中国第一汽车股份有限公司与重庆长安汽车股份有限公司签订《增资扩股协议》等一系列交易文件。根据该交易协议，长安马自达将以股权和现金为对价，收购一汽集团和马自达持有的一汽马自达汽车销售有限公司100%的股权。拟议交易完成后，一汽马自达将成为长安马自达的全资子公司。

另据经济观察网报道称，长安马自达也在通过增资的方式引入新投资者。并且，长安马自达在北京产权交易所的增资挂牌已于近期被投资者摘牌。

据推测，摘牌者为一汽集团。一汽集团将以这种方式继续维持与马自达的合作关系。

今年7月，马自达在华售出了13492辆新车，同比下滑23.99%。其中，一汽马自达销量为 3467 辆，长安马自达销量为10025 辆。

媒体评说

对于双方来说，都是有利的

网易：长安马自达有更好的“合资资质”，而一汽马自达手握阿特兹这张重要的“B级车牌面”。南北马自达的合并，更像是将两股劲使到了一块儿。马自达这个品牌不缺好车，也不缺“死忠粉”，并且拥有强大的技术实力，背后也有丰田这样的“大佬”支持。

腾讯网：其实，对于南北马自达来说，一旦合并，对双方都是有利的。一汽集团相当于卸下一个包袱，将重点资源投向红旗、奔腾两大自主品牌，合资品牌则巩固并加强大众、丰田的业务。

新浪新闻：两家经销商在合并重组之后，在售车型会更加丰富，整体竞争力也会更强。总体来看，马自达在华完成合并交易之后，对于品牌的降本增效、协同发展有着明显的帮助。

“市场”教做人！

腾讯网：与南北大众、南北丰田旗下车型畅销不同，南北马自达的结局证实了一个道理：并非所有品牌都适合搞南北合资！首先，马自达的产品种类太少了，更新频率过慢。将资源分给两家合资公司后，导致无法集中利用，增加营销等相关费用，得不偿失。其次，马自达喜欢跟市场对着干，走了不少弯路。其先在转子发动机方面付出太多精力，后斥巨资研发压燃发动机，但市场收效甚微。最终，马自达不得不做出妥协，却又比别人慢上一步，一步慢导致步步慢，市场份额就是这么丢掉的。

马自达还有机会吗？

网易：对马自达而言，渠道整合是大势所趋，如今才真正落到实处，实在显得有些拖沓。渠道整合固然能帮助马自达集中资源，但市场留给马自达的时间已经不多了。

一个定位小众的汽车品牌永远打入不了一线品牌阵营，并且在很大程度上还面临着退市、亏损破产的危险。

腾讯网：对于马自达而言，南北合并不能解决主要矛盾，但一定会带来一些短期助益，比如资源利用、营销合力、渠道整合、提高经销商的销售动力等。要解决马自达的“顽疾”，关键在于认清自己，研发符合用户和市场需求的产品。

路咖汽车：对于本身体量较小的马自达而言，面对多年来剪不断、理还乱的合资局面，这次终于找到机会解决“内耗”局面。资源的整合本身就具有积极意义，当阿特兹这张王牌可以发挥更好作用的时候，马自达才能迎来全新的时代。

新浪财经：马自达6作为马自达旗下最具代表性的轿车，曾经获得了无数国人的认可，上市不足一年就成为当时B级车的“销量王”，还获得了“弯道王”的美誉。业内人士认为，如今马自达“合并”希望再创辉煌，面临的挑战和压力都不小。