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如果不刻意回想，我丝毫没有意识到雷克萨斯ES到我们这个小家已经31个月了。从2019年1月提车至今，ES兢兢业业勤勤恳恳——恰恰是这样，平时我竟然有些忽视它的存在——而这，像极了背后为我们默默付出的家人。

对于选车，我自认为是比较客观与理性的。车是交通工具，但与此同时，它也是你生活态度、审美取向以及品牌喜好的一个隐性表达。比如，我对城市SUV始终不太“感冒”，它既不能带来比轿车更好的舒适性，也无法带来像硬派SUV的越野性能。纯粹，或许是我潜意识中的标准之一。

至于为何选ES，主要有几个点，一是对雷克萨斯品牌的喜爱，含蓄内敛的品牌调性很独特，完全是有别于眼下整个豪华汽车品牌市场趋向炫耀型消费的风格；二是第七代ES锐利动感且又不失优雅的造型设计具有强大的吸引力，全新GA-K平台带来的整车质感的全面跃升，让我充满期待；三是在2015年参加车展，我爱人看到雷克萨斯NX时被惊艳到了，她当时脱口而出的一句话是：一定买台雷克萨斯。

理性与感性的融合让我和我爱人对入手ES一拍即合，甚至我们都没有去别的豪华品牌4S店对比竞品车型。

事实上，不单单是我，包括我的小群里的车友也是类似的情况，“直接订车了”，“我就没看别的竞品”、“主要是太喜欢了”。而当我进一步问群里几个90后为什么选择ES行政版，有一个说，“好看、有品格、不俗气”，另一个说，“省心、与世无争、独树一帜”。

他们给出的理由看起来是很感性的，但实际上却是雷克萨斯品牌在他们心中潜移默化影响的结果。一定意义上说，很多人，包括我在内，选择ES并不是对比竞品后的结果，而是带着某种热爱的心无旁骛的选择。

ES用车微报告 愉悦源自细微处

如果用一句话来总结两年半多的使用感受，那就是“非常好的愉悦感”。这种愉悦感主要体现在两个方面：

一是外在的。ES近乎惊艳的造型看起来赏心悦目，路上的回头率可以忽略不计，但每每在地库停车后，总是不由自主地回头欣赏ES侧面的“光影”。我一个汽车设计师朋友曾说，如果锁车后你都不愿再回头多看一眼，那么你买这台车就是失误的。

异曲同工，我记得全新ES总设计师梶野泰生说过：“我们希望将雷克萨斯独有的匠心工艺和先进科技融会贯通，实现艺术和优秀工业产品的双重结合。通过触摸雷克萨斯的设计，使人们感受到‘独一无二的空间和时间’”。

而此前我们也就ES的造型设计写过相应文章，有兴趣的朋友可以点击《深度｜全新雷克萨斯ES是如何把「不可能」化成「惊艳」的？》

二就是内在的。首先，ES的静谧性非常好，这也是我女儿特别喜欢乘坐ES的原因。尤其是在周末出游，有时候线上英语的上课需要在路上完成，而坐在后排的她完全不用戴耳机就可以实现和老师的在线交流。ES的NVH很好的原因是多方面的，比如说，封闭型式的底盘、前后双层玻璃、独有的降噪轮毂以及主动降噪等等。当然，混合动力系统在更多情况下“电驱动”参与得更多，也极大地降低了发动机噪音产生的几率。

其次是，混合动力系统。说到雷克萨斯的混合动力系统，我相信是很多人选购的很重要的原因。在豪华品牌阵营中，雷克萨斯是最早推出HEV混合动力车型的品牌。

提到混合动力，大部分人首先想到的是省油，但事实上混合动力最大的优势在于更好的驾驶质感——省油只是它的附属品。比如说，现在大部分车为达到油耗限值而配备自动启停系统，在等待红绿灯时发动机自动熄火，而当绿灯亮起加油门时，发动机再度启动，尤其在市区，频繁启停必然带来的是高频率的启停切换的震动，乘坐驾驶感受很不好。而这也是不少人在开车时主动关闭自动启停系统的原因。

但ES混合动力系统就不会发生这种尴尬的情况，当踩下刹车车辆停止，系统默认优先进入“电动”模式，再加油门起步时，车辆为电驱动模式，丝毫不会有任何震动产生，而且也能让车辆拥有更好的加速性。所以，ES在市区开起来是相当惬意的——即便你深踩油门发动机启动再度介入，也感觉不到“发动机”动力的介入。

之所以有这样的体验，主要得益于雷克萨斯混合动力系统的E-CVT变速箱，该变速箱运用行星齿轮组实现的动力分流，完全区别也优于有的混合动力系统运用离合器实现动力“离与合”的方式。

良好的驾驶体验与驾驶质感是传统燃油车不可比拟的，与此同时，混合动力系统还能让车辆更加节油。目前，我的ES累计平均油耗是5.5L/百公里，这对于一台排量2.5L、车长接近5米的轿车来说，是很不错的。ES加满一箱油的续航保守说在820公里左右，所以，按照城市通勤，基本是3-4周才去一趟加油站，不光省钱，也能避免浪费很多时间排队加油。

再次，就是使用和驾驶的愉悦度。愉悦度有两个方面，一个是优秀的人机设计带来的愉悦，另一个是不错的机械素质和优秀人机设计带来的轻松的驾驶体验。

纵观中大型豪华轿车乃至整个豪华车市场，ES应该是物理按键保留最多的车型，可以说没有之一。当然，恰恰因为较多的物理按键也让不少人吐槽ES缺乏科技感。而我可以很负责地说，单纯以大屏操作定义为“科技感”的观点是不够客观，甚至是浅薄的。良好的人机设计，是以能提升用户操作的便捷性为前提的。

举例来说，无论是用的比较多的空调（开关、风量大小、温度调节、风向调节），音响开关、音量调节，还是相对较少的座椅加热/通风、方向盘加热，我都能实现精准的盲操作。良好的盲操作性，不仅能确保操作的正确性，而且也能保证驾驶员操作时不分神间接地操控车辆的安全性。

举个最简单的例子，长途旅行听音乐，音量大小旋钮的调节方式用方向盘上的+/-完全比屏幕上的滑动来得更加精准与便捷。

优秀的人机设计还有一个体现在车内的门把手上，它的造型非常贴合人的手型，即便是小孩子也可以用整个手轻松打开车门，而不是像有些车型的内门把手需要用手去“抠开”，对小孩子很不友好。

此外，雷克萨斯座椅舒适是有口皆碑的。ES座椅真皮选用的是半苯胺真皮，质感和透气性比普通真皮更好，而且座椅和驾驶者、乘坐者的身体贴合度更好，即便长途驾驶也不容易出现疲劳感。

2019年8月份，在我女儿幼儿园毕业即将进入小学的夏天，我们曾经去陕西旅游。在返程的时候，中午从西安永宁门出发，我一路开到太原市，接近620公里，差不多7个小时，只在临汾服务区稍作停留，买了几瓶水，全程开下来都不觉得累。

驾车长途旅行的劳累来源于很多方面，包括座椅的舒适度、动力性能、底盘以及NVH等等。一般而言，在市区通勤驾驶时间比较短，很难判断一辆车是否真的足够舒适——只有长途才是检验的唯一标准。

在ES之前，我曾经拥有一台国产合资B级轿车，2017年曾经从北京一路开到辽宁锦州，470多公里、5个多小时，而腰酸背疼至今都记忆犹新。

世上无完美 ES日臻完善

平时不免有人向我咨询买车事情，或者说选哪台车，我给的建议往往是：买自己喜欢的。车，毕竟是买给自己或者说家人的，与其询问别人的建议不如问问自己、征求下家人的建议。

对我而言，选择ES是很满意的——好看、好开、省油、省心，而且有6年或15万公里的免费保修保养。得益于不错的品牌与产品口碑，ES的保值率也很高。根据第三方权威机构发布的2020年中大型轿车保值率数据看，ES三年保值率85.83%，位列同级第一。极高的保值率，对大部分家庭来而言，都是一种间接的“理财”。

此外，ES不仅省油，而且完全可以加注92号汽油，是典型的任劳任怨、吃苦耐劳型。而这也是我认为ES像“家人”的原因——更多是默默奉献，绝不添麻烦。

当然，ES并非无懈可击的完美车型，我曾经写过一篇《雷克萨斯ES：不完美的好车》，感兴趣的可以点击传送门。

世上不存在完美的事物，只有不断地进步与优化。在第七代ES上市近三年的时间节点上，雷克萨斯在上海车展发布了新ES。近日，雷克萨斯宣布新ES正式上市，售价区间为29.49万元-48.89万元，新车在诸多方面进行了全面升级。

基于“一座掌握”的理念，雷克萨斯精心调整了新ES显示屏与驾驶者之间的间距和角度——显示屏向驾驶者移近了10厘米多，同时倾斜了大约5度，而且屏幕也增加触屏功能——驾驶者几乎不需要改变坐姿或者将视线从路面上移开，便可操控所有驾驶功能。当然，增加触屏功能的前提是，新ES依然保留了令人使用得心应手并极度愉悦的物理按键。

智能化配置上，新ES增加了数字钥匙，在智能手机上安装专属APP，用户就可以使用数字钥匙轻松完成车门上锁/解锁，而且还可以实现车辆的共享。退一步说，如果手机不慎丢失，该功能也可远程禁用，确保车辆安全。

值得一提的是，新ES配备了与LS及RX相同的BladeScan™极速旋镜式远光灯自适应控制系统，照明系统从旋转的风扇叶片汲取灵感，巧妙利用高速旋转的镜片，可以实现极高照射精度，彻底摒弃堆砌LED灯泡数量来提升照明的方法。最为重要的是，这套系统可以有效扩大远光照射范围并主动避免跟车及会车时对对方造成的眩光，而且也更便于驾驶者识别行人和路标，大大提升了夜间行车的安全性。

此外，被动与主动安全方面，新ES也是全面升级的。新ES制动踏板造型经过了重新设计，增加了与驾驶者脚掌的接触面积，从而提高踩下制动踏板时的操作稳定感。与此同时，工程师通过升级单透镜摄像头和毫米波雷达，扩大了预碰撞安全系统PCS响应范围，还新增了紧急转向辅助系统ESA，实现前侧向及对向来车场景下的预碰撞刹车功能，行车安全得到大幅提升。

总的来说，新ES的升级如同它的产品力一样——你感受到的，远远超过你看到的。

写在后面：经过20多年的快速发展，中国汽车市场日趋成熟，消费者的消费理念也愈发理性与多元，而豪华汽车市场的格局同样在暗波涌动。

此前，汽车并非单纯的交通工具，还有兼具彰显社会地位与个人财富的作用。如今，随着经济的发展与消费者购买力的提升，汽车的属性发生了明显变化。尤其是豪华品牌汽车，它的炫耀型消费属性正在降低，取而代之的是成为消费者取悦自己的“物品”。社会学家对多元化消费给出的近乎哲学的定义是：当拥有成为一种需要，炫耀必定枉然。

在这样的趋势下，雷克萨斯作为一个在品牌形象与调性层面较为含蓄内敛的品牌，无形中被越来越多的理性且气质相同的消费群体所追捧。

ES是雷克萨斯品牌在中国市场的晴雨表。自2018年第七代上市至今，ES月销量持续稳定在万辆左右，2020年又一次成为原装进口车销量的冠军。

回望过去两年多与ES的朝夕相伴，给我最大的感动不是它给予了我什么特别的东西，而是它从来没有给我添过任何有记忆的麻烦。ES是一种平常，而当我停下来回忆这种平常，反倒觉得是一种莫名的感动。