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引入嘉华的起亚到底还能不能翻身？

近几年韩系车在国内的颓势表现，直接导致起亚在国内市场不断失去阵地，无论轿车还是SUV阵营，向上冲高难以打破丰田、大众等主流合资品牌多年砌起的高墙，尤其随着中国品牌的崛起，身后腹地也在不断受到冲击和挤压。

此境之下，起亚急需在中国市场拿出一台能重塑品牌形象的产品，以逆转如今惨淡的市场局面。押宝高端MPV市场，引入嘉华，就是起亚给出的最终方案。

海外战绩不菲

实际上，“空降中国”之前，第四代嘉华早已名声在外，在全球不少地区取得了不错的市场战绩。

在老家韩国，2020年嘉华预定首日订单就超过23000张，直接打破了韩国单日预售记录。另外，其首月销量就达到了10130辆，创下了自1998年车型诞生以来的最佳历史记录。

这种火爆状态一直在延续，并非“昙花一现”。今年1-7月嘉华累计销量达到51926台，拿下韩国MPV细分市场的八成占有率，并成为韩国本土最畅销的车型。其中，在5月份，嘉华还以8043辆的月销量超过走量的伊兰特，位居月销榜次席。

图片来源：郑宜出品

要知道，韩国汽车市场总体量还不到200万辆（2020年韩国汽车市场总销量约190万辆），对于这么一台定价并不算便宜的MPV来说，月销能接近“破万”的水准，已是相当不易的事情。

此外，在大洋彼岸的美国，嘉华也对那些来自欧美日的同级竞品来了次粗暴式碾压。自从今年2月份上市以来，其连续三个月实现销量翻番，并成为美国市场销量增速最快的MPV车型。

所以说，这次起亚带着全新嘉华入场，自然是想在中国复制其此前在全球范围内获得的佳绩。而抛开拔高品牌形象的一面，起亚在嘉华身上同样寄托了更多销量层面的期望。

这匹“黑马”能成么？

只不过，这匹在海外一战成名的“黑马”，进入中国市场将不得不面对更加挑剔的消费者（多元化需求）以及竞争愈发激烈的细分市场。尤其是后者，其中不仅有具备多年市场培育和根基的老牌选手，例如GL8、奥德赛等，同时也势必受到“新贵”们的冲击，在售的大众威然以及即将国产丰田塞纳都产品实力都不容小觑。

那么这一次，“叫好不叫座”的头衔会不会扣到嘉华身上？个人感觉，以目前的产品力和细分市场的潜力来说大概率不会。

别克GL8 ES陆尊

首先，从定位上看，嘉华更像是MPV与SUV的结合体，这也就意味着嘉华的功能性方面具备更大的发掘潜力，同时与国内市场的竞品相比也有着足够的差异化。

目前来看，国内中高端MPV市场基本分为“家庭出行”和“商务接待”两派，前者的最具代表的是奥德赛，后者则是GL8。而嘉华主打的是一种“居家式豪华”，属于细分市场里比较稀缺的一个品类。

你可以把嘉华简单理解为，比奥德赛这类家庭MPV更有派头，又没有GL8那么油腻（商务），这种形象设定主要体现在空间、舒适及设计三个维度上。

在车身尺寸上，嘉华的三围除了在长度和高度上略逊GL8 ES陆尊外，在横向宽度和轴距都有一定的优势，而这两项数据又与车内乘坐空间关系密切，将直接影车内乘客的乘坐体验。

有了碾压常规家庭MPV的尺寸（参考奥德赛三围尺寸），也让嘉华有了更充足的舒适性施展空间，甚至在空间的拓展性和灵活性方面要比GL8更加出色。

比如在座椅布局方面，别克GL8共有4座、6座、7座三种布局形式，嘉华有2+2、2+2+3、2+2+2等座椅布局，为什么要说“等”，就是因为这台的空间拓展性是在太强大了。

嘉华的第二排座椅是可拆卸的，这就意味着它能在5座和7座两种车内布局中灵活切换。另外，嘉华的二三排座椅还支持4/6的下沉折叠，换种角度看，这就是一台“带顶小货车”，此等灵活的空间优势也是GL8这类商务MPV所无法匹敌的，居家属性更浓。

这份属性还体现在储物空间上，即便嘉华的第三排座椅不收起，下方的掏空处理也能放置一些小物件，而当第三排座椅折叠翻转后，还可以形成一个全平的开阔空间，进而提升车辆的装载能力和实用性。

通常情况下，实用性强的MPV往往会忽视很多关乎舒适体验的部分，而嘉华则很好做到了两者兼顾。其第二排的头等舱座椅，不仅拥有宽大厚实的版型，可延长可抬高的电动腿托配合上能大幅度倾斜的座椅靠背，能让乘客获得接近于半躺的姿势，相比大多数家用级的MPV更具舒适层面的优势。

另外，对于这么一台注重“居家式豪华”的MPV产品，其在设计层面同样很有新意，并非某一定位取向的极端化表现，而这种“结合体”的思路也是市面上并不常见的姿态，有点“西装奶爸”那个意思，稳重但并不沉闷。

尽管内饰部分在观感上与K5凯酷非常相似，但整体的科技感营造与精致度都更为出色，与此同时，环抱式座舱设计给予了驾驶者和副驾人员一种归属感，坐在主驾会少很多GL8这类商务MPV的“司机感”。

这么来看，老板们想要的商务出行的排面、靓女型男们热衷的质感和颜值、爷叔阿姨们想要的舒适空间，这台嘉华似乎都能满足。但是，遗憾还是有的，其动力方面的看点就不是很多。

受制于排量法规的限制，海外版上的那台饱受好评的3.5L V6引擎只能进行阉割，好在起亚依旧为其带来了最强的2.0T引擎，与起亚k5凯酷为同款发动机，240匹的最大马力拉动一台MPV虽没啥问题，但在高速场景下肯定不如大排量V6发动机那么游刃有余。

“天时地利”

有口碑有实力，更关键的是具备足够的产品差异化，似乎嘉华距离翻身只差临门一脚——市场需求。

根据中汽协数据显示，2021上半年国内MPV累计销量达到45.6万辆，同比累计增长25.2%。要知道，即便在去年MPV车市整体同比下滑超20%的逆势下，更细分的中大型MPV依然同比增长了20%。

不难发现，受国内生育政策的解禁、国内汽车消费观念的转变、7座车6年免检等政策影响，高端MPV正在为汽车市场注入新的活力，或将成为继轿车、SUV之后的“第三极”。

从这个角度看，嘉华此时入局无疑具备“天时地利”的先天优势。只不过，作为国内高端MPV市场的“攻擂方”，嘉华在品牌形象、保值率以及燃油经济性这几个维度上都比GL8乃至塞纳都要弱一些，兜兜转转，高性价比又成了韩系车的死循环，可唯有此才能有更大的市场赢面。

当然还有一种可能，就是在不久后的将来，为重塑品牌形象而来的嘉华，看到新鲜出炉的MPV销量榜时，会抚掌大笑起来。