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对于UNI系列独立的消息，长安汽车既没有证实也没有证伪，一句“目前还没有准确的消息”的模式化回复，进一步引发了人们的猜想。

长安对UNI的定位一直是“乘用车高端产品序列”，因此独立为一个品牌并不感觉突兀，参照领克、魏派和星途等，也算是顺理成章的结果。

当然对于自主品牌，如何破局高端是一个难题，大家都在艰难地探索，虽然长安UNI以“产品序列”的身份低调切入，但一直在努力通过差异化路线试探高端市场。

8月25日，2022款长安UNI-T上市，共推出5款配置车型，官方指导价区间为11.59万-13.89万元。在这款车上，长安继续玩儿个性化，给用户与众不同的体验。

性能、智能和设计，新款UNI-T的三张牌

随着消费者越来越成熟， 对一款车的性能越来越关注，不管你对产品如何定位，动力系统都要过硬。长安这几年迅速崛起的王牌就是发动机，所以在2022款UNI-T的性能自然不会弱。

该车搭载了蓝鲸新一代NE1.5T+蓝鲸7DCT高效动力总成。升级后的发动机峰值功率提升至138kW，峰值扭矩达到300N·m，并且最达到最大扭矩的范围是1500-4000rpm。这款发动机采用了先进的电磁控制式涡轮增压技术，有效降低油门响应延迟，让迅猛动力得以瞬间爆发。同时，满足国六B排放标准。

而蓝鲸7速湿式双离合变速箱，换挡动作敏捷流畅，几乎没有顿挫感。因为传输效率高，在保证动力强的同时，油耗也很低，百公里综合仅6.1L。

与此同时，2022款UNI-T延续了在智能化方面的优势。进入车内，首先映入眼帘的是全新升级的双12.3英寸智慧双联屏（两个顶配车型，普通为10.3英寸），并且拥有FACE ID x超级账号实现高效上车刷脸。智能驾驶辅助系统功能非常丰富，除起步车型均包含IACC全速段智能巡航系统（带弯道自动减速），两个高配车型还有APA5.0遥控代客泊车系统。而UNI Life车载智能交互系统、智能钥匙也都是常规选项。

在设计方面，2022款UNI-T延续家族无边界设计，硬核机甲外观非常吸引眼球，给人的第一印象就像是一款概念车，或者是造车新势力们的某个“新物种”，尤其是全新“机甲绿”车身配色引爆时尚潮流。

从科技到运动，UNI系列的个性化玩法

长安打造UNI系列，给消费者印象最深的有三个方面：一是外观设计，二是智能化和网联化，三是性能和运动。不管是UNI-T、UNI-K，还是未来的首款轿车UNI-V，这几点都是一脉相承的。综合来看，就是抓住年轻个性化用户的需求。

以2022款UNI-T为例，继续分为普通版和运动版，普通版车身长宽高为4515/1870/1565mm，运动版为4580/1905/1565mm，轴距均为2710mm。并且，UNI-T运动版出厂就带改装套件，车门还换上了隐藏把手，而且车身和内饰配色也更丰富，给消费者更多的选择空间。

特别是在动力方面，在蓝鲸NE平台1.5T发动机和7速湿式双离合变速箱的组合基础上，运动版两款车型又加上了弹射起步功能，并且还将详细的教学动画嵌入到车机系统中，用户可以根据引导顺利完成，体验超跑级的驾乘快感。

冷静看待高端化，UNI系列选择稳中求胜

目前，自主品牌的几个定位豪华的品牌，除了拥有先天优势的红旗外，基本都进入瓶颈期，并且开始重新调整市场策略。

比如领克，在推出CMA超级母体的高端车型同时，也推出了基于BMA evo架构的领克06，价格区间为11.86万-14.56万元，通过降低门槛锁定更广泛的用户。而WEY品牌则依靠咖啡智能系统，从类似于雷克萨斯的“精装修”路线转向智能化路线，未来还将以DHT混动技术加持，用新技术砸破品牌瓶颈。

相对于领克、魏派、星途等自主高端化品牌，长安的UNI系列涉足比较晚，所以从一开始就比较低调、务实，比如首款UNI-T的价格区间仅为12万-14万元，UNI-K也只有15-19万，并没有突破20万。这样虽然比较保守，但是也更稳妥。

虽然UNI系列在产品调性上与长安主品牌区隔得不错，年轻化和个性化做得很到位，但是接下来的考验将是核心技术。在发动机和变速箱方面，长安的蓝鲸系列竞争力还算不错，但如果应对新能源变局更关键。

目前，比亚迪、长城、奇瑞都已经出手，长安也在全面转型，并将投入巨资。长安的蓝鲸iDD混动系统已经亮相，据称首款车型将是UNI-K PHEV车型，据称匮电状态下百公里油耗低至5L，综合续航1100km。

综合看来，长安蓝鲸iDD混动系统，与比亚迪、奇瑞和长城的混动各有千秋，都实现了性能与节能“鱼肉熊掌兼得”。对于UNI系列，无论纯燃油还是混动，都有先进技术支撑，相信在竞争中不会落下风。