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去年成都国际车展，坦克300正式亮相，由此拉开坦克300热销的大幕。如今，坦克300一车难求，订单排到明年第二季度不说，二手车市场上也出现了价格“倒挂”的现象。时隔一年，成都国际车展开幕在即，此次，坦克500如约而至。

坦克500是刚刚才确定的名字，而在此之前，这辆车的预热车名为坦克600。从600变成500，这似乎也说明了在坦克500后，还会有定位更高的600。可以肯定的是，今年成都国际车展头号热点车型，坦克500必定榜上有名。

成都国际车展前，坦克500的官方图片已经正式发布。从整体上看，坦克500和我们已经熟悉的坦克300，在整车的风格定位上有着较为明显的差异。坦克300的设计是很典型的回归越野车本源的设计，以方方正正的轮廓和圆形大灯的图案化特征来刻画整车的越野感。这样的设计可以很好的去兼顾越野场景下的不同环境，并从功能性角度出发去对应更多的越野改装套件，从而强化出越野车纯粹的硬朗定位和实际的越野玩乐需求。

除坦克300之外，福特Bronco、Jeep牧马人以及现在依旧在生产的丰田LC70系列都是相同设计理念下的产物。其设计的出发点，可以看做是二战时期威利斯Jeep所定下的传统越野车短轴、软顶和轻量化思路的现代化演变。

而坦克500的设计则是眼下更为主流豪华越野车的设计思路，这一设计思路的起点最早可以追溯到上世纪七十年代。随着战后经济的重建完成，以威利斯Jeep为代表的工具化短轴越野车开始出现硬顶化和长轴化的转变，代表的车型包括丰田的LC50、Jeep的大瓦格尼，路虎揽胜等等。

回到坦克500上，很显然，在豪华越野车的定位下，坦克500和坦克300所呈现出来的风格截然不同。坦克500更雍容华贵，也更容易去驾驭灯红酒绿的都市画面。而车身的曲面设计相较于坦克300也更加丰富，镀铬亮条的运用也更多。

就像前面讲到的那样，坦克300的用户会像牧马人的用户那样，热衷于去打造个性化和功能化的座驾，而坦克500的用户，会像普拉多和陆巡的用户那样，寻求全能化的产品体验。

这里提一句细节，在这一轮发布的官方图片里，坦克500的车尾是保留了背负式备胎的，未来很有可能还会推出底挂式备胎的版本。实事求是地说，以坦克500的整车风格和产品定位来看，底挂式备胎的版本显然会更符合其车辆整体的豪华风格。

坦克平台的非承载式的车身架构，从基础性能上就保证了坦克500必然会营造出一种赋予韧劲的动态反馈。这一反馈是拜车架和车身之间的橡胶缓冲块所赐，只需要稍加调校后桥的拖拽感，坦克500高端的隔绝感一定会比任何一款承载式车身的高端SUV都做的到位。换句话说，坦克500开起来一定是非常浑厚的。

相比于坦克300，坦克500的轴距是肉眼可见的加长，而这一类硬顶长轴的豪华越野车，更长的轴距虽然看上去是降低了纵向通过角，但实际上更长的轴距同时也赋予了这一类车型更为优秀的长途越野巡航性能。