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作者：俊朗；转载请带以上信息视为自动授权

由于疫情缘故，原计划的2021年8月27日-9月5日举办的成都车展，延期了两天：8月29日-9月7日举办，也就是这周天开始。在即将来临的成都车展，众多重磅新车即将上线，咱们废话不多说，先睹为快！

广汽丰田-赛那

期待了好久好久的塞那，终于来到了我们身边。有些朋友可能会有疑问，这车之前不是叫“塞纳”吗，怎么改名字了？因为塞纳这名字，在国内已经被雪铁龙一款车型所注册了，所以只能取同音译名，塞那。随着三胎政策的开放，MPV车型关注度越来越高，而与商务属性浓郁的GL8不同的是，塞那是一款主打家用的车型。

根据工信部申报信息来看，新车的长宽高尺寸分别是5180mm×1995mm×1765（1786）mm，轴距为3060mm，座椅布局采用2+2+3，塞那的三围尺寸是实打实的大，当然具体的乘坐感受还是得看实车表现，这里就不多说了。动力方面，与新款汉兰达一样，全系2.5L混动系统，搭载这一动力总成的塞那，既能装人，又省油，简直是家用车的典范。不出意外的话，这又是一辆爆款。

全新奔驰C级

这次车展的另外一台爆款，不说你也知道是奔驰C级。其实，懂哥觉得现款的奔驰C级就已经非常耐看了，看着完全不过时，对比3系和A4，我觉得现款C级在设计部分还是要略胜一筹，按理来说，以现款车型的产品力，再卖个1、2年也完全没有问题。但，全新的奔驰C级还是来了，全新的外观内饰设计，视觉高级感又被提高到另外一个境界，这一下又让对手们望尘莫及了。

此次立标版前脸的C级为“中国特供”，全球独一家，看来奔驰也足够照料国人消费者的需求。但话说回来，从现款C级来看，选择立标版的消费者其实并不算多，毕竟C级跟E级、S级不一样，主打运动年轻。内饰部分就不想太多描述了，奔驰S级同款内饰，简单总结就四个字：「YYDS」。外观内饰都变了，唯独最核心的动力部分没有变化，主力车型依旧是1.5T+48V系统，emm...希望开起来会有所进步吧。

大众ID.3

相比大众ID.4、ID.6，懂哥倒是更期待它们的“小老弟”ID.3，毕竟小巧的车身更加符合纯电车，作为城市代步车的定位。之前ID.3在欧洲市场交付之际，出现频发的软件问题，导致其交付日期的延后，退一万步来说，如果ID.3没出软件问题，在国内最先国产上市的应该是ID.3，而不是ID.4。

不管是ID.4还是ID.6，都在设计、理念上汲取了ID.3的诸多元素。所以，不应该说ID.3像“小号”的ID.4、ID.6，而是反过来，ID.4、ID.6像是“大号”版的ID.3，这样说才更合乎情理。续航方面，ID.3WLTP工况续航分别为330公里、420公里以及550公里，电池容量为45千瓦时、58千瓦时以及77千瓦时。这么小的车身，能塞进77度电池，有点小意外。

捷尼赛思-G70

前段时间，捷尼赛思在国内推出了G80/GV80，在媒体的评价中几乎获得了一致性的好评，让懂哥对这个品牌的新车有了期待。如今更入门的车型来了，捷尼赛思G70，新车对标宝马3系。外观部分，G70真是超级好看，分体式的大灯设计，钻石形中网格栅，以及夸张的倒梯形进气出风口，这几个设计元素动感、前卫。

短前悬长车头的车身比例，内凹式的五幅运动轮圈，再搭配上性感至极尾部设计，毅然就是一台运动型车该有的模样。

内饰方面，我们可以看到其用料十分厚道，大面积的软性材质包裹彰显豪华感，不过内饰较多的实体按键，看着稍微有些复古，科技感稍显不足。动力方面，新车在海外市场或搭载2.0T四缸发动机和3.3T V6发动机。其中，2.0T四缸发动机最大功率为256马力，峰值扭矩为353牛·米。3.3T V6发动机最大功率为370马力，峰值扭矩为510牛·米，两种动力版本都可提供8AT变速箱。引进国内的大概率会是2.0T发动机版本，这样的动力参数放在同级别中是一个主流的水准。

以上这些重磅新车，你最喜欢哪一款呢？