除了丰田混动系统，全新GS8还有这些黑科技
自传出第二代GS8将要搭载丰田第四代THS混动系统以后，全新GS8就一直备受关注，而近期官方终于把新车的一些技术信息向外界公布，除了混动系统以外，第二代GS8其实还有很多黑科技。
全新的GPMA模块化架构
首先是GPMA广汽全球平台模块化架构，之前我们试驾的影豹也是出自这个架构，但它其实分为R和L两个子平台，同样的做法与MQB以及丰田的TNGA很像，GPMA-L面向的是中大型产品的平台。
第二代GS8就是这个平台下的车型，同时这个架构平台还能兼顾前驱和四驱的形式，有燃油、HEV、PHEV、48V轻混系统诸多的动力系统可以搭载，兼容性是目前自主品牌里做得比较好的。
所以别看全新GS8的整体轮廓和上代区别不大，但由于平台架构变了，所以第二代GS8严格意义上讲是一台完完全全的新车，官方表示，它相比上代车型在驾乘舒适性整体提升24%、转向响应提升28.3%、制动系统刚度提升30%、这些提升都会直接影响整车的动态表现。
2.0T＋丰田双擎仅此一家？
至于动力系统部分，我相信大家比我还要更熟悉了，混动版搭载的是2.0TM发动机+丰田第四代THS混合动力系统，和汉兰达双擎版上的混动系统是同一套，但百公里加速达到了6.9秒。
这套混合动力系统虽说源于丰田，但它的加速能力却比丰田要猛不少，当中的原因与广汽的调校有较大关系，丰田更多追求的是平顺，而GS8追求的更多是加速性能。
为了能适配它的加速，第二代GS8还用了大规格制动盘和高性能轮胎，为的就是能给GS8更好的驾驶感觉。
同级领先的动态控制系统
另一个值得一提的黑科技就是“AVDC影子车手”或许很多网友对这个功能并不熟悉，它是一套自适应车辆动态控制系统，简单来说，它会通过油门的灵敏度、入弯速度、出弯速度来控制整车的平稳性，哪怕驾驶员控制油门和转向没有那么细腻，也能让乘客有很平稳舒适的感觉。
不过这项功能是否好用，还得等到我们拿到实车才能知道。
写在最后
其实从第一代的GS8开始，它就承载着传祺品牌向上的重任，它打破了自主品牌车的价格天花板，突破到了20万的价位。而第二代GS8同样具有历史性的意义，它在技术上再次给到了我们惊喜，底盘、动力、架构所有都是领先同级的硬核实力。
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