数说汽车丨7月轿车市场解读，轩逸凭啥第一？桑塔纳有谁买单？
众所周知，批发量一般是车企批发给各地经销商的销量，不能充分反映出一家车企在终端市场的真实销量状况。相比之下，实销量作为实际上险的数量，更能体现着车企在终端的实际市场表现，更具参考价值。
针对这种情况，车经社以实销量为主结合批发量的形式，精心打造《数说汽车》栏目，给大家带来最真实的销量数据解读。本期就让我们走进一个更加真实可信的轿车市场分析。
乘联会数据显示，轿车细分市场7月销量为72.1万辆，同比下降6.6%，环比下降5.9%。从实销数据来看，7月份的轿车市场依旧不容乐观，自主品牌有发力，芯片荒也还在继续，具体实销榜单如何，就让我们一睹为快吧！
TOP 1：日产轩逸（实销量48882，批发量40124）
有人总说轩逸能稳坐国内轿车销量市场冠军是因为中国人不懂车的太多，都是跟风买的。但在笔者看来，买车不是买个日用品，这是绝大多数家庭要经过仔细衡量才能做出的最终选择。轩逸好在哪？不如换个角度问，轩逸差在哪？是外观内饰？三大件？保值率？还是油耗？买车不止是网络键盘侠嘴里的操控速度与激情，你可能说不出轩逸到底哪里好，但销量就是摆在这里。真要拉下轩逸，只能是汽车市场的大变革，让电动化更早的到来。
TOP 2：大众朗逸（实销量30988，批发量30275）
其实不用赘述过多，朗逸和轩逸差不多一个道理，只不过近些年上汽大众的一些骚操作让大众这个标有些蒙尘了。朗逸还是那个朗逸，可上汽大众早已不是当年人们心中那个上汽大众。
TOP 3：丰田卡罗拉（实销量30421，批发量30363）
以前挡在卡罗拉面前的一直只有轩逸朗逸两座大山，开不坏的丰田让它在中国市场卖的风生水起，如今虽然多了一个宏光mini作为销量榜单的对手，但两者有着完全不同的受众群体，对于市场来说卡罗拉是没有变化的，强于不强只在于丰田愿不愿意给的更多一点。
TOP 4：五菱宏光mini（实销量30142，批发量30706）
丈夫的五菱宏光负责赚钱养家，媳妇的宏光mini负责买菜接娃，中国人的五菱就是这样一个质朴而又纯真的品牌。人民需要的车永远有价格低廉的这一部分，其他自主品牌力争品牌向上是好事，但我们也需要五菱这样的车企来为更多的劳动人民考虑。
TOP 5：丰田雷凌（实销量23877，批发量21270）
作为卡罗拉的兄弟车型，雷凌加上卡罗拉的销量甚至可以超越轩逸，但丰田其实就是鸡贼在这一点。分给一汽和广汽的双车战略，看似让两者都争不过轩逸，实际上你真要只出一款，大概率是照样玩不过轩逸的。销量这么稳的双车，丰田这招闷声发大财岂是日产能比的？
TOP 6：丰田凯美瑞（实销量19260，批发量20479）
雅阁没落了，凯美瑞就上来了。当然，换代后的凯美瑞真的是一台不错的车，一车双型让它不再只是中年男士的选择，运动版外观吸引了足够多的小年轻们。事实证明当雅阁的外观不再是优势的时候，TNGA-K的实力是众多B级车不得不重视的点，毕竟低配只要17w了，谁还敢说凯美瑞不香呢？
TOP 7：奥迪A6L（实销量16658，批发量16808）
蝉联豪华车市场冠亚数月的宝马35双雄这个月终于被奥迪A6L给挤下来了，说明打骨折了的奥迪吸引力非同一般。但拿压低价格来换取销量的套路，终究还是饮鸩止渴，品牌形象摔下来简单，想再拉上去那可就难了。
TOP 8：大众宝来（实销量13959，批发量3509）
同样一个妈生的，宝来和朗逸差距对比卡罗拉与雷凌就大很多了。虽然有着同样的动力总成，同样的底盘技术，车身尺寸、轴距也几乎一致，但宝来是捷达4代的后来，保留着或多或少的一丝德味；而朗逸经过上汽大众的二次加工后，照着中国人的胃口又加了些料。宝来打不过朗逸是很正常的，毕竟撞断A柱的是帕萨特，关我朗逸什么事呢？
TOP 9：宝马5系（实销量13663，批发量13825）
老话常说开宝马坐奔驰，虽然观念在现如今没有多少实际意义，但对于5系和E级来说，这句话其实也是对的。全系重新使用2.0T加上S级下方外观的E级的终端涨价不可避免，某种意义上也是利好5系，看看这销量，已经把E级甩的没边了。
TOP 10：日产天籁（实销量13315，批发量11044）
“移动大沙发”的七月实销量其实还是挺让人意外的，起码让我们看到了日产不再是“一部轩逸打天下”的尴尬局面。天籁为什么销量上去了？又会不会是一个偶然现象呢？从投诉量来看，天籁换代后的投诉问题在近几个月下降趋势明显，质量口碑的好转让天籁焕发了新春，七月的销量大涨并不是一个偶然现象。
TOP 11：大众桑塔纳（实销量13291，批发量14513）
桑塔纳能稳定在这个销量很多人不理解，都说消费升级年轻群体主导，但桑塔纳完全是与潮流趋势反着来的车。看似除了大众标一无所有的桑塔纳为什么月销稳定过万？其实很简单的道理，看看路上的出租车，教练车，警车就知道了。对于这些车的使用环境来说，基本碰到考验车辆的情况都会遇到，年轻人觉得桑塔纳不好，但它仍然是那个部分群体口中的公路小坦克。
TOP 12：长安逸动（实销量12903，批发量12762）
长安今年的销量上涨幅度明显从逸动近几个月能稳上排行榜上就能看出来，轿车和SUV领域齐发力的长安成为了今年自主品牌中的销量龙头。逸动在10万元这个价位的表现也是相当亮眼，未来随着UNI-V的出现，形成中端市场的双子星组合，逸动的未来表现值得我们去期待。
TOP 13：宝马3系（实销量12233，批发量12186）
可能是宝马3系前几个月的亮眼表现让我们产生了一些幻想，这个月3系的销量不敌5系会让我们觉得有些奇怪。不过仔细一想，等了这么久的新C级就要来了，纠结奔驰宝马该怎么选的自然会等新C级的表现，只能说这时候买3系的人是真的喜欢宝马。
TOP 14：吉利帝豪（实销量12046，批发量14163）
四代帝豪的表现还是没有辜负大多人的期待，高性价比是这代帝豪的特点，对于大多数家庭来说，四代帝豪确实是一台不错的买菜车。从具体榜单来看，十名靠后的实销量差距都很小，很难说出谁高谁低，所以换代后的帝豪未来表现如何？我们还需要打上一个问号。
TOP 15：别克英朗（实销量11735，批发量17940）
英朗七月的实销量是很让人觉得意外的，虽然批发量与以往名次差别不大，但这个实销量不太符合预期，毕竟换回四缸的英朗不管是产品力还是品牌力在这个价位都有着不低的吸引力。问题出在哪？答案可能得留到下个月的销量出炉了。
写在最后：
受到芯片缺货影响，7月轿车市场的销量仍表现出小幅度下滑，但消费升级的趋势也愈加明显。20万以上高价段轿车销量占比走高，20万以上轿车市场仍以合资品牌车型为主，但自主品牌占比在7月有较大幅度提升。
在这样的大环境下，轿车市场未来的博弈也将更加激烈，合资与自主、燃油与电动、传统与新势力之间的争夺也将愈发白热化。
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