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自从开启国产化之路，林肯就犹如开挂般迅速崛起，市场销量及品牌口碑得到双重丰收，尤其是在今年上半年，更是凭借着累计销量42259辆的成绩，创下了入华以来上半年最高销量纪录。

林肯在二线豪华市场站稳脚后，自然不会满足于现在的成绩，在“国产三剑客”齐聚SUV领域取得远超预期的市场表现后，又将目光投向其他领域。据悉林肯将在今年年内推出一款专为国内市场打造的全新轿车ZEPHYR，替代现款MKZ的位置，可以说是林肯进军国内轿车领域的敲门砖。而在新能源领域，国产林肯终于也迈出第一步。

搭载插混动力系统的林肯冒险家PHEV，是国产林肯品牌的首款新能源车型，这款车之前曾在上海车展完成首发亮相，如今冒险家PHEV将会在2021成都车展上正式上市。虽然这款插混车型是站在已经过市场验证的冒险家身上，且还打着国产林肯首款新能源车型的噱头，但依旧摆脱不掉试水的嫌疑。

因为从冒险家PHEV身上能够看到的诚意着实有限，外观内饰以及配置方面基本和燃油版保持一致，只是在细节上进行了一些处理，比如外观上增加充电口设计、翼子板处的铭牌采用了蓝色涂装，以增强其新能源车型的属性等。这对于一款插混车型而言，其实都能接受的，毕竟主要看点还是在其动力系统的表现上。

冒险家PHEV搭载1.5T发动机+前后双电机组成的动力系统，1.5T三缸发动机最大输出170kW。前轴驱动电机最大功率为96kW（峰值扭矩235N·m），后轴驱动电机最大功率为50kW（峰值扭矩为151N·m）。续航上装备的是镍钴锰锂离子电池，NEDC纯电续航里程为64km。此外，官方表示冒险家PHEV综合油耗低至1.2L/100km，即便是在B状态(电池馈电下的油耗测试)，其油耗也可以达到5.4L/100km，和燃油版车型相比有大幅降低。

估计不少朋友和我一样，在看完冒险家PHEV的动力介绍后，都会被其“三缸”和“纯电续航64km”给弄无语了。三缸发动机在国内的反响一直都算不上好，即便冒险家PHEV是款插混车型，估计依旧很难得到大众的认可，况且这台1.5T三缸涡轮增压发动机还是来自福特。而纯电续航里程仅有64km，更是给人一种应付了事的错觉，要知道，目前国产混动车型纯电里程已经探到100km的门槛了。

在这种情况下，再考虑到插混定价一贯高于燃油版，盲猜一波，冒险家PHEV的预售价应该会在26-28万元之间。然而在这个价位区间，让消费者选择冒险家PHEV，并非易事，至于说延续燃油版的冲劲儿，更是难如登天。