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8月28日，吉利第4代帝豪正式上市，官方指导价6.99万-8.89万元，再加上4千元的红包，入手价变成了6.59万-8.49万元，继续保持亲民家轿路线。

作为帝豪家族首款诞生于BMA架构的轿车，第4代帝豪在造型、空间、动力、品质、科技、安全等方面全面升级，但是却“加量不加价”，将亲民做到了极致。

对于自主品牌轿车，帝豪称得上是“脸面”。随着消费升级，光靠低价无法持续，而第4代帝豪适时全面提升产品力，显现出吉利打造“中国卡罗拉”的野心。

价格依然亲民，产品却全面越级

作为一款家用轿车，帝豪在性能上不算激进，但这一代新车进行了全面优化，搭载了全新一代1.5L直列四缸DVVT全铝发动机，最大功率84kW，最大扭矩147N·m，相对于旧款分别提升了4kW和5N·m，匹配模拟8速CVT变速箱，整车的动力和燃油经济性均有所提升，每公里花费仅5毛钱。

再加上在BMA架构赋能下，第4代帝豪采用全新一代的底盘悬架系统，舒适性和操控性均有不错的表现。车内可实现深海级NVH水准，怠速噪音仅为37dB。同时，搭载了博世ESP 9.3电子车身稳定控制系统，还拥有超20000N·m/deg同级最强车身扭转刚度、36m同级最短制动距离以及同级最宽轮距，保证驾驶中的安全性与稳定性。

在安全方面，第4代帝豪越级配备了540度透明底盘，100W高清摄像头全方位采集车辆周围360度和车底180度的画面，可实现转向盲区显示，帮助驾驶者有效预判周边环境。并且，拥有同级独有的后排智能监测系统，能够密切关注后排遗留情况，保证生命和物品安全。

智能科技方面，采用了同级最大的10.25英寸高清悬浮中控屏＋12.3英寸高清数字仪表双大屏设计，中控屏在同级独有的E01车规级高算力芯片的加持下，流畅性非常出色。此外，新车也搭载全新GKUI车载智能网联系统，集AI语音助手、智能导航、影音娱乐、车家互联于一体，并支持OTA迭代升级。

算起来，第4代帝豪共搭载了57项越级、领先的配置，包括13项同级第一、16项同级独有以及28项同级领先，在A级家轿领域独树一帜。对于自主品牌，这也是在与合资品牌竞争中的撒手锏，这个优势在第4代帝豪身上得到了延续和加强。

与此同时，帝豪也有引领行业的创新之举。比如：通过同级最大的1.25宽高比、同级最低的0.27Cd风阻系数以及更低的车身重心，打造出动感流畅的宽体低趴造型，带来更强的抓地力、更小的侧倾和更稳的操控，引领了A级轿车的“宽体低趴风”。

除了颜值、配置这些优势外，得益于宽体车身设计，空间表现也更出色，长宽高分别为4638/1820/1460mm，轴距为2650mm。后排横向乘坐空间达到了同级最宽的1500mm，车内储物空间利用率高于同级车型50%，实用性很强，对于家庭用户非常友好。

与合资品牌竞争，帝豪不只靠低价

众所周知，自主品牌在轿车方面，与合资品牌相比弱势非常明显，远不如SUV和MPV的战绩。原因很简单，虽然自主品牌汽车现在发展得还算不错，但是与合资品牌相比品牌力仍然处于弱势地位，所以主要还是靠错位竞争，凭借性价比优势取胜。

但合资品牌在轿车上价格不断下探，与自主品牌的价差并不像SUV那么大，所以自主品牌的空间被大幅压缩。而帝豪是自主品牌阵营中能长期与合资品牌缠斗的车型，也可以说是自主品牌轿车“最后的脸面”。根据乘联会数据，今年7月帝豪的销量为14,163辆，在轿车细分市场排第10位。而1-7月帝豪以109302辆的成绩，在轿车细分市场排第12位。

虽然6-9万元的低价仍是帝豪能畅销的重要因素，但单靠低价早就被证明是行不通的，因为只有低价的企业都已经死了。帝豪能这些年在合资品牌的围剿下屹立不倒的原因，基于品质和可靠性多年积累的口碑是关键，这个类似于丰田的卡罗拉。

卡罗拉在世界车坛的地位大家都知道，丰田将一款平平淡淡的家用车，做到了全世界销量遥遥领先，在中国卡罗拉家族（算雷凌）也是数一数二，靠的就是QDR，即品质、耐久性、可靠性，以及以此积累的口碑。

自主品牌吃亏就在于，由于起步时间晚，缺乏底蕴和传承，而帝豪恰好初步具备了这种能力，这款车从2009年第一代车型上市，到现在已经传承至第四代共12年，累计销量已达325万辆。

并且，在大家最关心的品控方面，第四代帝豪获得了中汽研国内首张汽车可靠性管理流程认证证书。

新车生产自工信部首批“5G＋工业互联网”示范工厂吉利汽车长兴基地，采用行业最领先的智造工艺，通过0偏差冲压、0污染喷涂、100%自动化焊接以及100%大数据总装实现精密智造。

在研发制造过程中，它还经历了远超行业标准10倍的可靠性测试，采用101分严苛的品控管理确保整车品质0缺陷，包含3小时强化淋雨测试的利奇马台风级淋雨检测、25种检测路谱及80余项测试项目的全功能、高效率标杆级试车跑道和行业领先的GCPA评价标准等多轮品控测试，保障高水准的品控。

综合来看，一方面，第四代帝豪产品力过硬，基于BMA架构，是科技吉利4.0时代架构造车时代的新作。另一方面，还有帝豪的口碑积累和品牌传承，与合资品牌的主流街车相比有异曲同工之妙。所以，才能逐渐有了与合资品牌竞争的实力，拥有了稳定的用户群。

吉利高端化突破，反向支撑帝豪品牌力

另外，第4代帝豪产品力提升的同时，品牌力也有了支撑，让用户下单时没有心理障碍。因为在吉利的轿车产品线中，帝豪是一个重要的基本盘，但早已不是一枝独秀，后面还有帝豪GL、缤瑞、星瑞和博瑞等一系列车型梯次配置。

并且，在销量上高端车型也同样不再是“打酱油的”，比如12-15万元区间的星瑞已经连续多个月过万，杀入主流合资品牌轿车的腹地，以及旗下高端品牌领克也逐渐被认可，这些都对帝豪的品牌力有反哺作用。

中国汽车市场的特点是，由低到高难，但由高到低易。帝豪虽然价格在6-9万区间，属于入门级，但是由于吉利旗下的高端品牌已经崛起，使消费者对帝豪也有了新的认知，尤其是与高端车型一脉相承的外观设计，以及各种越级的配置，此时都成了加分项。

所以，相信第4代帝豪仍能保持国民家轿的地位，并且将自主品牌轿车在消费者心中的地位拉到新的高度。