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雷克萨斯在豪华品牌中算得上“特立独行”的存在，它总给人一种佛系、与世无争的感觉。在国内，雷克萨斯拥有无数拥趸，甚至年销量已经逐渐逼近德系三驾马车。要知道，雷克萨斯可是以全系进口方式销售，可见它的魅力。

在今年6月份，雷克萨斯发布了全新一代NX，作为雷克萨斯的中坚力量，人们不免把它和奥迪Q5、宝马X3甚至是丰田RAV4等车型联系在一起。如今，它来到了成都国际车展，我们通过一组实拍，带大家聊聊全新一代雷克萨斯NX，探探“雷车”的魅力。

新一代雷克萨斯NX基于TNGA架构的子平台GA-K打造，相比上一代车型在整体的造型逻辑上变化不大，细节上的提升比较明显。

更大的格栅是潮流趋势，熏黑效果让车身颜色更为突出。这次实拍的车型分为白色的NX 350h（混动车型）、灰色的NX 400h+（插电混动车型）。两款车型的中网内部设计有所不同，NX 350h车型采用了菱形的内部设计。

NX 400h+车型的中网内部设计采用网状，并且两款车型的雾灯区域也不太一样。NX 350h车型的雾灯区域更大，NX 400h+则相对较小，使得中网看起来比例更大一些。

新一代车型不再采用分体式大灯设计，对勾形日间行车灯融入大灯主体，改款后的LS也做了类似的处理，相比上一代确实耐看了一些。

车顶曲线相较上一代车型更为圆润，车侧线条不算太多，看起来比较简洁。整体的视觉效果给人一种车头较长，车尾紧凑的感觉，更加年轻化。

双五辐熏黑轮圈的设计感一般，轮胎选用的是普利司通TURANZA ER370，偏舒适取向，尺寸为235/50 R20。参考雷克萨斯的以往惯例，低配车型可能采用18、19英寸轮圈。

车尾的设计变化较大，甚至你会惊讶这难道是雷克萨斯？贯穿式尾灯设计在”雷车“中不算常见，这样的设计语言更贴近UX和IS，也算得上转型年轻化的改刀。

隐藏式排气不会让人感到意外，大众集团以及丰田系都颇爱这一设计，相比丰田车型，雷克萨斯的外包围还算精致。

中控整体进行了全新的设计，官方称之为Tazuna缰绳概念座舱，主要的视觉重心在驾驶员一侧，中控台呈一定角度向驾驶员侧倾斜。副驾驶侧光秃秃的面板设计还是会让人觉得有些少了点什么。

方向盘握感不错，中间区域更小，整个比例更为协调。方向盘上的控制按键改为触控式，因为展车并没有通电，不知道实际表现如何。

2021年了，雷克萨斯终于采用了触控式中控屏设计，只保留了空调和音量旋钮，从官图来看，UI设计还算不错。空调调节区域被设置在常规界面中。

电子挡杆看起来十分亲切，相比上一代车型皮质包裹的挡杆设计，显然更讨人喜欢也更显科技感。燃油版车型将匹配8挡手自一体变速箱，混动车型为E-CVT电子无级变速箱。

在动力方面，NX 350h采用2.5L自然吸气发动机与电机组成的混动系统，可以参考国内的RAV4和威兰达的混动车型表现。

NX 400h+车型既是新物种，大家也都比较熟悉，可以参考RAV4和威兰达插混车型的2.5L自然吸气发动机和电动机组成的插混系统。此外，NX 260车型可能将继续应用2.0L自然吸气发动机，

编辑点评：张扬的外表下，整体却给人一种内敛的性格，这就是雷克萨斯，也是雷克萨斯心中的东方美学。新一代雷克萨斯在内饰上的设计还是挺有想法的，打破了以往相对保守和中庸的设计。新的内饰接受起来也需要时间，消费者可能更喜欢四平八直的对称式设计。总之，静态体验能说的不算太多，TNGA架构下，NX的驾乘表现值得我们今后关注。