凤凰网汽车

当踏出双流机场的那一刻，收于眼底和纳入耳中的一切，便是成都车展的一部分了。

这个大胆的结论受到了秦朔朋友圈《成都、广州与上海的奢侈品城市观》一文的启发，“秀的成都”被用来定义这座城市：“成都人的生活方式是如此多元而立体……他们对于享乐和自我展示持有开放心态，也造成他们在购物时非常果断，重视装饰性和自我表达，审美偏向浪漫。”

因为“秀”的特质，当地居民开始用亲切而别有韵味的川式普通话和我们攀谈时，蓉城汽车市场的特征便从咬字和腔调里汩汩流淌而出。一方面，车展是体现城市基因的窗口；另一方面，我们在车展现场感受的氛围、目睹的场面，其土壤和源泉——城的性格与人的思潮，就在“秀”出来的一切里被折射得淋漓尽致。

“想请教你们，比亚迪、吉利算不算领先的国产品牌？股票能不能买？”

我和《中国经营报》高沛通老师侃了半天行业之后，开着雪铁龙C3的快车司机终于按捺不住加入了聊天局，而我们就此围绕自主品牌、新能源、股市尽情海阔天空。

尽管他的初衷，只是为了炒股而询问眼里的专业人士，尽管他甚至不见得能清晰区分我们到底是汽车媒体还是财经专家，然而这种“简陋随机调研交流”，却能给我们提供最鲜活和质朴的终端行业信息。

“那看来国产车进步还是很大，就看股票能涨到哪里了。”被我们灌输了一通“专业信息”之后，钦佩而满足的笑意在师傅脸上遮拦不住。

“我家里还有一辆车，韩国的，很老了，赛拉图。”

“你开法系和韩系车，以后换新车还会选法系吗？还是选本土品牌？”我追问，算是用调研信息作为提供咨询的回馈。

思索片刻之后，他稍稍抬头：“如果长城股票赚了钱，我就去买一辆坦克。”

这句让我和高老师相视而笑的回答，在本届车展的场景里，似乎不断成为画外音萦绕耳畔。

抢得主角的自主品牌

没有哪一届车展是真正无聊的，至少我自己的经历是如此。

见微可以知著，展台配色、布局、灯光如何体现品牌当前营销风格？如何展示其或进取或无力的状态？陈列的产品意味着有怎样的策略和路线？每家品牌带来的惊喜抑或缺席又是怎样的潜台词？全部等着有心人仔细咀嚼。

而成都车展又有着别样的价值去细细品味。

正如四季丈量了时令，车展以其周期性与聚合性，成为划分行业年景的节点，描刻出另一个维度的春秋冬夏。

两年前我在《广州，再见！》里总结过：在多少笔下和梦里，汽车圈习惯了从底特律的野性拉开三百六十五天的序幕，在日内瓦的奢华气息、北京上海的南腔北调中踏寻萌动生机，从巴黎的优雅和法兰克福的博大中感悟硕果累蒂，而巴适的成都火锅白汽之后衔接了东京的新奇瑰丽，最后广州早茶烘托出这个季节难得的天伦式暖意。

而今，五大国际车展都在退缩为区域车展，反而是北京/上海车展跃居全球“最全面、最具规模”车展。那么市井气息和生活氛围最浓厚的成都车展，看起来似乎更像是接近消费终端的展销会，却从各个层级与维度给我们提供最鲜活和质朴的终端行业信息，一如外表像石头般粗糙的璞玉。换句话说，你能从“安逸、巴适、爱秀”里解读这个曾经是中国汽车销量No.1城市的发展脉络，进而从行业高度去总结和归纳出规律。

“我觉得车展上面自主气势更高，这是一个宏观的惊喜。原先觉得车展可能延期更久甚至凉了，但是如期而至，还人气爆棚，这是车展状态给人的惊喜。赛力斯展台人员的素质不错，并且强调了L2需要人操控，这是细节里的小惊喜。”我这样给朋友回答自己所认知的“惊喜”。

以吸睛作为维度，则长城牵头带着一众自主品牌领衔了本次展会，甚至有戏谑之言“本届车展变成第二十四届保定车展”。或许除了广汽丰田赛那以“未来神车”的姿态被观众围得水泄不通之外，合资阵营难以找到人气堪比WEY坦克家族、哈弗神兽系列和炮/弹皮卡的存在。

长城、领克两大人气展台面对面形成呼应，前者的旅装炮、神兽、大狗被山呼海啸簇拥，后者一如既往用跳跃的色块和炫酷的风格尽得年轻群体的欢心；加上斜对面展区面积最大的奥迪，无疑15号馆在媒体日吸引了最多的眼球，或许也只有新势力盘踞林立的10号馆才能与之匹敌。隔了大半个场馆之外，坦克扮演了拉升3号馆人气的头号功臣，尤其是从紧凑300到全尺寸800的坦克家族齐齐亮相于屏幕的那一刻。

其他自主品牌也都竞相打出亮眼的好牌。极氪的绚丽、奇瑞的厚重、蔚小理的生活化，各自描绘着品牌所对应的色彩。

在新能源板块独立之后，传祺在设法寻找新的突破点。如果说，第一代传祺GS8是自主品牌捅破20万元天花板的最大功臣，那么第二代GS8就会在夯实原有阵地的同时，为自主品牌探索“产品力有哪些拓展维度”。自主品牌（这里指非豪华品牌、非新能源车型，所以红旗HS5和比亚迪汉另算）20万元以上车型，月销万辆的场景，必然将重新出现，无论是不是新GS8。当然，目前看，它最接近这个目标。

不能说，合资品牌或者外资品牌就甘于裹足不前，而豪华阵营更是领衔快跑的先锋。

在参加奥迪发布会时，我很惊讶于张强总提到“奥迪有10万种定制方案、最快6周可以拥有”，这将定制化和个性化打法提升到新高度，奥迪迎合年轻消费群体、顺应市场趋势的用意非常明显。

越高端越强势的品牌越会在传播和形象塑造里脱离基础属性，转为生活方式和品牌文化的浸染——对于非潜客，自然需要与车相关的内容吸引来观看，但对于已经存在意向的观众来说，基础属性的展示已经不能满足身份认同的诉求，必须强化衍生性表达，也就是前面所说的品牌文化、生活方式。从这一点来看，奥迪越发强化“科技”、“创新”的标签，也通过适度增大发布会上个性舞美、音乐（如本次的B-Box）权重内容和文化共创（兔悠悠），提升了衍生属性在传播中的比例，这无疑是极好的趋势。

不过，倘若将奥迪“酷盖引力场”的布局，和长城哈弗的生活展示区进行对比，后者为大狗、神兽布置的周边产品展示显然丰富得多，也大胆出位得多，并且和毗邻的蜂巢技术展示不显违和。相形之下，奥迪虽然已经大胆跨步，却还是比自主品牌更为收敛、保守，用俗话说就是“还有些端着”。

至于广汽丰田赛那，我们硬是等到媒体日快要闭馆的时候，才能有机会坐到车里拍摄。颇为有趣的是，在等待的过程之中，居然还碰见了江淮瑞风MPV业务部的人员前来观车。

毫无疑问，以总体人气而言，自主这次赢得异常明显。不过，场面终究还是表象，内在却更为深邃。

场内效果，场外功夫

车展观众将目光聚焦自主，绝不是偶尔或者凑巧，一切现象背后都有原因。

“我感觉国产车现在很好了，设计又好看，配置又高。”那位快车司机曾经对我们说出一句意料之中的话，虽然同时他也肯定了韩系车和法系车“其实品质蛮好，性价比也不错。”

这并非孤例。车展期间跑门店调研，是我们的保留节目，在昨天《反击，从成都开始》一文里，已经充分展示了记者在4S店里观察到的自主与合资人气变化。

成都，这个新一线城市，被誉为“最有活力且愿意尝试新事物”，既能以“尝鲜”爱好成为当年“辉腾全球最大市场”，也一样可以在中国本土车企产品性能进步之后、新势力带来完全不同物种的车型之后，首先敞开怀抱的“领头羊之都”。故而，自主阵营的拓展、新势力往高线市场的冲击，成都都是必争之地，并且在魔幻的2020-2021年，刚性的统计数据已经证明初见成效。

2021年四大城市新车销量

以汽车销量来说，成都在2013年之前甚至长期居于国内第一，在一段时期走低之后，现在又回归到三甲位置，仅次于京沪两城，让广州深圳也稍逊一分。既然成都这么重要，与其他一线/新一线城市相比，成都车市是自主品牌的福地，自然成都车展的人气变化，便是自主崛起的风向标。

如果拿每座城市销量最高的TOP10车企/品牌与车型作为观察点，则北京、上海、广州罕有本土品牌与自主车型能够跻身十强，或许北京大力扶持的北汽新能源能够让EU5获得来来之不易的一个席位。

2020年一线城市畅销车型排名

反观成都，今年7月十强车型里出现了威马EX5、哈弗H6、风神E70、理想ONE四款自主车型，从1-7月累计销量看，威马和风神属于临时大单，但哈弗H6和理想ONE则切实站稳了脚步。而按照车企品牌统计，吉利和长安则稳居前十名，并且这两家车企都不是本地公司，最多只是在当地设有基地，这也是其他一线/新一线城市所难以匹敌的。

2021年成都畅销车型和车企排名

也正因为成都这样的市场牵头，消费者愿意放下传统意义上的品牌成见与执念，乐意拥抱新生事物和进步者，自主品牌迎来新一轮振兴便有了厚实的土壤。再加上今年芯片短缺有利于产业链相对有优势的自主品牌，故而7月自主乘用车市场份额甚至高达46%（批发销量），较上年同期提升了12.2个百分点；1-7月累计销量份额也达到了42%，高于上年同期7个百分点。

2021年7月自主品牌市场份额

的确，你可以把自主品牌的份额提升、车展人气爆棚归结于合资车企缺芯，然而更为长期的因素却在展馆之外、突发事件之外，更取决于自主品牌自身的进步，以及成都为代表的消费人群取向的开明。

在各大展台调研工作人员和销售顾问的过程里，我们很容易感受到合资与自主阵营的进退之别。

“路虎卫士是哪里生产的？”一位中年观众这样询问捷豹路虎展台上的美女工作人员。

“是印度吗？”他追问了一句，眉头有点微蹙。

“是……印度……”妹子显然并不确定，只能无奈地目送兴趣全无的大叔离开展台。

“其实是斯洛伐克工厂啊。”我只能这样好心提示，“再有观众来，你就说是欧洲制造的，这个比较受欢迎。”

虽然被感谢了，但我还是有些为捷豹路虎当前难臻理想的局面而惋惜，整个队伍——哪怕是最为终端的销售顾问——如果他们的精气神如果都不在状态，又何谈重回英伦风最为盛行的岁月呢？

并不起眼的赛力斯展台，却让我在开幕之前就被吸引住了。工作人员小哥对SF5的介绍简直是口若悬河“16个传感器，3个毫米波雷达……后电机是华为三合一，高爆发低能耗……”除了业务内容精通，他还特地在介绍L2驾驶辅助时强调“双手可不能脱离方向盘，还是需要人工操控”。看来，蔚来林文钦事件之后，整个业界都得到了警醒。但无论如何，赛力斯如此快速反映到终端的客户培训流程里，确实也对得起如今销量的高速增长。

当然，一切都需要辩证看待。自主品牌在爆发的过程中，也需要牢记初心，切莫迷失在过度营销的泥淖中。

就像当前风头最健的长城汽车，一方面我们能够理解为何这样出位，另一方面也期待这家声量领跑者能够把握好尺度。

个人对长城如今营销打法和风格的理解，实际上就是消费升级或者说消费群体诉求变更的结果。价格比较高的硬派越野和大型SUV以功能独特性或者说独特的感受（哪怕在都市里不越野）取胜，而针对低线市场的车型，之所以追求炫酷、躁动、出位，甚至局部艳俗、土嗨，恰恰就是对应的审美人群也有表达、展示和通过拥车去体现圈层/个性的诉求。小镇青年和农村青年，如今也要和当年的父辈形成差异。故而这种打法能捕捉到许多市场需求。

但是，品牌建设是一个长期的规划，如何不为短期内的收益而破坏十年百年大计？长城在脚步加速的同时，也需要偶尔驻足思考片刻。

车展媒体日散场之后，隔着热腾腾的火锅气息，我遥望到街上川流不息的车辆擦身而过，其中自主车、新势力比例确实相当突出。

“那位快车司机师傅这么重视新能源和自主品牌啊？”一位自主车企的朋友听我转述的时候，笑道。

“没错，他其实是为了炒股。”

“对，毕竟国家经济发展到一定高度，国民家庭财富的股票比例就会很高，美国是如此，中国也不例外。”

“是的，所以无论是对中国经济、居民理财理念，还是对中国汽车产业来说，时代都在剧烈变化。”

成都，今夜我已将上个时代遗忘。