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如果说去年成都车展提前，给了汽车厂商充足的准备时间。那么今年，成都车展的不确定性，打了所有车企一个措手不及。

“这段时间忙疯了，成都车展的取消与延期，完全打扰了我们的传播节奏。”在与几位车企人员交谈中了解到，大部分车企对这次“举棋不定”的车展透露出一丝既爱又恨的心态。而这些车企，也在忙碌中做好充足的准备。

如今，没有人会否认，成都车展一直是一个大型线下售卖场。“得成都者得西南，成都车展是中西部地区唯一A级车展。厂商给出巨大折扣，抢占市场份额”，在成都车展官方给出的标语中也能窥见一二。

按照正常时间节点看，成都车展定在每年的9月。但是今年不同往常，定档在8月底的成都车展恰逢淡旺季交汇，承接传统七八月淡季，即将开启“金九银十”旺季。无论是从市场拐点，还是从时间、地域上，成都车展都成了不少车企眼中的重要“战场”。

但是在客观条件上，疫情的不确定性以及车企的“临时抱佛脚”，再加上芯片危机下的汽车产销量。再结合中国车市的分化加剧，很多车企按照既定节奏早已发布新车，现场重磅新车有限等等诸多因素，很多人此前预计本届成都车展将更为冷清。

那结果真是这样吗？实际上，在通过多项数据对比分析后，车企们对于此次成都车展的热情高涨，似乎都本着宁简勿缺的原则，定要拿下成都这个拥有2000万人口且汽车不限购的巨大市场，并以此向向西南三四线区域市场的辐射。

谁来谁走？

去年，受疫情影响，成都车展的规模相对前年确实有所降低。但是今年成都车展迎来爆发，与去年相比，根据官方展位图介绍，虽然今年少了五菱、新宝骏、广汽本田、讴歌、VGV潍柴汽车、一汽奔腾、爱驰、特斯拉这8家车企，但是新增了15家汽车品牌。

这15家新增品牌中，包括新晋品牌上汽奥迪、坦克、捷尼赛思。其中上汽奥迪和坦克都是以独立品牌首次亮相，可见成都车展对于这类新晋品牌来说还是有着不小的诱惑力。当然，包括像捷途汽车、长安欧尚这种成立在5年内的品牌，不能失去每一次展示的机会。

其余的包括智己、哪吒、R汽车、极氪、高合、极狐、岚图、理想、天际、零跑、合创、奇瑞新能源这些新能源品牌集中爆发。其中智己、R汽车、极氪、岚图成立不久，但是去年在成都车展未曾谋面的剩余其他品牌纷纷选择入局。

有意思的是，这两年成都车展中，有几家从未放弃的小众品牌，分别为凯翼汽车、江西五十铃和依维柯。其中凯翼汽车总部就位于离成都市不到300公里的宜宾市，因此对于知名度不算广的凯翼汽车来说，成都车展就是它最大的秀场。

江西五十铃和依维柯也很好理解，一个是以西南市场为重要战略市场的皮卡、SUV品牌，一个是老牌轻型商用车品牌，同样在西南市场有着极大的需求。所以，尽管这三家车企在全国乘用车市场的存在感都低，但是西南市场就是它们的命脉所在。

而还有一些品牌，这里我们截取的是在乘联会有销量数据可查询的车企，连续两年都缺席了成都车展。其中就包括了DS、斯威、野马、金杯、海马、云度、东南、宝沃、观致、云雀。

在成都这个奢侈品、豪华品牌消费力强，并且以“美女”知名的城市，标榜“美学”的法系豪华品牌DS的缺席确实令人唏嘘。而斯威、野马这两个川渝系的汽车品牌也未能在家门口发力，可见当弱势品牌被边缘化之后，剩下的都交予了时间。

品牌布展有意思

与北上广这种树品牌的车展相比不同的是，成都车展因为卖车的特质，让所有大型汽车集团开始采用“抱团聚拢”的形式参展。

以一汽、上汽、北汽、广汽、长安为代表的的大型汽车集团，采用聚拢型布展方式，自主品牌与合资公司展台相邻，形成更为强大的协同效应。就算在今年的上海车展上，都是以品牌布局为主导，在广州车展时，只有广汽馆这样独特过，如今成都车展将这一形式发扬的更加彻底。

其中，长安汽车尤为突出。其中的原因在于，今年1-7月份，长安汽车在成都市的销量位列车企第五名，超过吉利汽车成为自主品牌第一名。这么做的目的在于，长安汽车在成都的销售情况优异，有着稳定的销量和用户口碑，那么就需要拉动欧尚品牌、合资品牌的销量。

像长安拉上欧尚把侧翼品牌聚集到一起的还有奇瑞汽车，将星途、捷途布展在同一个展馆，以前的奇瑞从没有这么干过。同时又让奇瑞新能源以独立品牌，深入到新能源品牌展馆中。可以看出，成都车展卡在秋冬季消费潮的启动期，对厂家和消费者都意义重大。

另一个有意思的现象是，去年讴歌、英菲尼迪布展在拥有劳斯莱斯、兰博基尼、宾利等超豪华与改装品牌的16号馆，今年讴歌随广汽本田退出成都车展，而英菲尼迪则跟随日产汽车布展在拥有林肯和雷克萨斯的3号馆。

值得一提的是，除了上述两家豪华品牌外，3号馆还有新晋的豪华品牌上汽奥迪，这也是上汽奥迪在去年12月份正式启动以来，首次以独立品牌的身份参加车展。另外，长城汽车旗下的坦克品牌也在该展馆中，颇有一番较劲之意。

与豪华品牌较劲的还有另一个新晋国产品牌，智己汽车在今年取代了去年雷克萨斯的展台，其所在的展台隔壁就是梅赛德斯奔驰。坦克与智己，代表着自主燃油车与电动车的新高端品牌，其潜藏的野心已昭然若揭。

新能源车企建“大本营”

由于今年成都车展的造车新势力品牌加入特别多，因此，与去年相比，造车新势力们不仅占掉了一整个10号馆，堪称新能源“大本营”，甚至外溢至相邻的9号与11号馆。为何新能源车企今年对成都车展如此狂热？其实质还是在于中国新能源市场持续向好。

据乘联会数据统计，今年1-7月我国新能源车零售122.9万辆，同比增长210.2%。与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，并拉动车市向新能源化转型的步伐。目前新能源车企通过多年的用户培养，正式进入到新能源高速普及阶段。

从“蔚小理”到特斯拉，乃至一大批出身传统车企的电动车厂商，新能源市场所展现的潜力，几乎让每一个在局者挣得盆满钵满。而乘着这股势头，上汽科莱威、奇瑞eQ、雷丁芒果、凌宝BOX这样的车型也都逐一翻红、突围而出。

官方数据显示，截至2019年底,成都市汽车保有量达519万辆，位居全国第二，其中已累计推广新能源汽车超过12.3万辆，包含氢燃料电池汽车210辆。另外根据规划，成都力争到2022年累计推广新能源汽车20万辆，到2025年，力争新增推广新能源汽车35万辆。

由此可见，面对电动智能技术对汽车产业的冲击，西部城市已经做好了迎接新机遇的准备。并且从去年下半年开始，A00级电动车的销量和市场份额双双走高。所以在此次成都车展上，现在能活下去的电动车企，都悉数亮相。

R汽车将带来ES33；零跑T03飒美版和微糖版将迎来上市；比亚迪海洋车系的首款车型——海豚也将迎来正式上市；欧拉将正式发布新品“芭蕾猫”。此外，上汽奥迪的全新战略电动车Q5 e-tron、WEY玛奇朵、奇瑞QQ冰激凌、马自达CX-30 EV、智己L7等新能源车型也将在本届成都车展亮相或上市。

目前，新势力第一梯队的“蔚小理”依然走的是高端路线，且各自产品都能在所有新能源产品榜单上排进前十。而传统车企经过几年的布局后开始发力，产品阵容逐渐强大。面对快速增长的销量和不断提升的市场渗透率，车企们纷纷发力新能源车，试图抢得市场先机。

自主品牌伺机而动

如文章开篇所述，成都车展的不确定性打乱了车企的传播节奏。实际上，在8月份，加上年款车型在内的新车，已经上市了超过60款新车。并且多款重磅车型发布了预售价，仅在成都车展上做亮相展示。

以致于成都车展没有重磅新车的上市发布，那成都车展亮相的重磅新车有哪些呢？资料显示，坦克400/500、长安UNI-V、瑞虎7 PLUS、欧拉芭蕾猫、广汽丰田赛那、东风本田全新思域、捷途X90 PLUS、传祺GS8、比亚迪海豚等为新车首发亮相，其余的新车均为现售车型的特别款或者改装版。

从参展车型可以看出，对于2020年下半年的车市，各家车企还是争相秀出自己手里最好的新车型，吸引消费者青睐，希望能扭转上半年的销售颓势，在艰难的困局中争取一个最好的结果。

而这些车型中，又以自主品牌居略显高调。原因有二，其一是在全球车企缺芯的大背景下，自主品牌受到的影响相对合资品牌较小。其二是自主品牌车企升级换代的步伐逐步加快，能够及时的适应消费者需求。

中汽协数据显示，今年1-7月，我国自主品牌乘用车累计销售492万辆，同比增长42.8%，占有率比上年同期提升6.5个百分点。与德系、日系、美系和韩系下降态势相比，呈现出逆势上涨之势。

自主品牌节节高升，在新推出的产品中也呈现两个特征：“品类创新”和“高端产品”。

以长城汽车为例，坦克品牌的独立、哈弗的“动物”系列、欧拉的“猫”系列，以一种极端的创新开辟新的汽车品类，都是此前自主品牌没有涉足的细分市场。实际上，长安的UNI-V也是自主品牌大胆创新的一次尝试，而UNI系列和坦克品牌已经收到了市场良好的反馈。

高端产品除了传统车企打造的高端品牌外，在燃油车领域同样不容忽视。坦克500、领克09、传祺GS8、长安UNI-V等等，都是自主品牌在传统车市领域不断冲高的有力佐证。在合资品牌下压自主品牌时，自主品牌将低端市场交给电动车，在燃油车市场继续迎头赶上。

虽然国内汽车市场整体“遇冷”，但是国内车企依然保持着高涨的热情。车市低迷，以销售为主的成都车展无疑成为了车企争夺市场、提升销量的重要阵地。据2020年官方公布的信息，去年成都车展共产生38907辆汽车订单，接近成都市一个月的销量。

今年成都车展热闹非常，但是“缺芯”的问题始终笼罩在车企的头上。一个比较现实的问题是，如果车展能收获不少的订单，那汽车厂商能否满足后续的产能呢？这也是影响每一家车市销量走向的关键。