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第四代起亚嘉华宣传时间已经不短了，去年年底的北京车展以及今年年初的上海车展都能看到它的身影，这种长期的预热造势，也成功吸引了众多消费者的关注，现在提起MPV车型，人们总会免不了将起亚嘉华拿出来评价一番。虽然前段时间已经被起亚嘉华“鸽”过一回，但不少消费者依旧对其在成都车展的表现报以极高的期待。

然而未见其车，先闻其声，还没来得及欣赏起亚嘉华的颜值，人们就被它在车展前夕流出的“价格数据”给惊出一身冷汗，2.0T 8AT基础版车型35万元的高定价推翻了之前所有的猜测。虽然大家都知道试驾车的基础款基本上就等同于顶配车型，但从这个“疑似售价”上，不难推出东风悦达起亚在对嘉华定价上的态度。

于是在大家都提前打好预防针的情况下，面对第四代嘉华在2021成都车展上抛出28.89-33.99万元的预售价时，内心平静，甚至还有点想发笑。在国内，韩系汽车并不适合定高价走高端路线，因为其在市场上扮演的一直都是廉价车系的角色，如今在韩系品牌影响力日渐式微的情况下，想要撑起这个定价，并不容易。

起亚明知不可为而为之，是没有看清自己在国内的处境和定位，还是第四代嘉华在海外市场砍瓜切菜式的碾压表现让其重燃信心了？怎么国产化后一点也没有感到便宜呢？要知道，之前平行进口的3.5L汽油版/2.2T柴油版的起亚嘉华，算上关税差不多也才这个价。

对此，按照官方的说法，售价过高是受制造成本的制约，据悉为保障让国内的消费者享受到第四代嘉华“原汁原味”的体验感，这款车并没有直接国产化，而是通过散件进口组装的方式在江苏盐城工厂完成量产，而这些散件都是要通过海运的方式从韩国进口而来。这种国产胜似进口的方式，听起来是不是极具仪式感，多花点钱买这份别样的享受，似乎也未尝不可。

然而这种高大上的玩法放在汽车上其实很难得到大众的认可，要知道，汽车不是一次性用品，是必须考虑后续的使用成本和维护便捷性，车辆出点故障，动辄就得进口配件等个小半月，搁谁也耗不起。

更具讽刺意味的是，嘴上说着嘉华海外版品质、一视同仁的起亚，背地里却将售价玩得飞起。据悉在北美市场第四代嘉华3.5L 6缸机版本的车型起售价应该是3.2万美元左右，折合人民币20万出头，顶配版本也才4.1万美元。怎么国产后换装2.0T 4缸机后，售价怎么还小贵了一大半？确定不是“双标”吗？

最后：预售价未出之前，网上都拿第四代起亚嘉华和GL8、赛那做比较；出来之后，集体都沉默了，没办法，这种“自负”的定价，很难不让人联想起上一代嘉华的凄惨销量和短暂的生命周期，重蹈旧辙，并不遥远。