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风暴眼|电动车自燃背后:数家车企被爆偷偷“锁电”

2021年08月30日 19:38:01
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出品:凤凰网《风暴眼》

摘要:

1、8月22日广州珠江新城一小区地下车库发生火灾,红色特斯拉轿车起火殃及旁边的宝马特斯拉公关人员第一时间“火速”出现……并试图隐瞒现场。

2、8月20日通用汽车宣布,由于高压电池组存在着火风险,将扩大召回7.3万辆雪佛兰Bolt电动车,损失超10亿美元。无限期停止销售该车,并将向电池供应商 LG 索赔。

3、8月初,有车主投诉,在未被明确告知情况下,广汽埃安以系统升级的名义,对用户的车辆进行锁电操作。

4、随着电动车起火事故的增多,今年以来,同样被爆采取以升级名义锁电的还有广丰、上汽荣威、威马、北汽等。锁电后续航明显缩短。

5、因电动车起火而召回的车企有通用、长城汽车、威马、现代汽车、力帆、蔚来、北汽新能源宝马等。

6、今年以来,特斯拉在海外输了两场关乎“锁电”的官司,不得不向用户赔偿,而国内车主的维权官司正在进行中。



“无妄之灾,流年不顺。特斯拉地下车库自燃,拉上我家宝马共赴火海。”作为一名燃油车车主,没想到也会成为电动车燃烧事故的受害者。

这位无比委屈的车主,正是近日广州市珠江新城一小区地下车库中,特斯拉疑似自燃事故的当事者之一。

值得一提的是,被波及的宝马车主公开爆料“特斯拉公关第一时间火速出现,但全程高冷,甚至想做各种想隐瞒现场的动作。(消防未到现场做鉴定之前,试图拉走车辆).........自始自终特斯拉技术人员都未出现。”

特斯拉自燃,已经不是第一次。但为何公关人员先于技术人员到达现场“灭火”,难道舆论比电动车起火还可怕?

电动车自燃率 是高是低?

关于特斯拉起火的报道,这是今年国内的第三起。

今年1月,上海一辆特斯拉Model 3起火,特斯拉给出的判断是车辆碰撞导致电池受损引发事故;7月份,江苏苏州一辆Model 3起火。仅仅一个多月,又一辆特斯拉起火。

这次起火事故原因仍在调查,但之前的两次起火事故,特斯拉至今并未向外界做出任何说明。这一次,会不会又不了了之?

纵观整个行业,伴随销量的增长,电动车起火事件越来越多,但车企关于起火事故的公开解释和说明却越来越少。似乎,对电动车起火事故冷处理已经成为行业共识。

早在2019年,马斯克曾表示:“像大多数电动汽车一样,特斯拉的着火概率比那些携带了大量高可燃性燃料的内燃机车(燃油车)要低500%。”

并且,马斯克曾批判媒体:对每年数千起燃油车自燃致死事件视而不见,却对一次没有人员伤亡的特斯拉车辆自燃事件大肆渲染,采用双重标准。

为了证明电动车的自燃率低于燃油车,特斯拉还曾提供一组数据,2012年到2020年,大约每行驶2.05亿公里会发生一起特斯拉汽车着火事件。相比之下,美国国家消防协会和美国交通部的数据显示,全美每行驶 0.3 亿公里就有一辆汽车发生火灾。

对于马斯克“电动车自燃率比燃油车低”的观点,蔚来的李斌也颇为赞同。甚至,一些媒体也开始宣扬这个观点。

但是,对于马斯克的观点,中国工程院院士杨裕生认为,马斯克用电动汽车的新车和燃油车老车的起火几率去比较,是不合理的,如果算上新车和老车的差异化因素,电动车的烧车率仍然不低。

显然,电动车真正的自燃率,是高是低?目前还需要更多的数据验证。

如果电动车起火事故真如马斯克所说的那么低,为何此次起火事件,特斯拉公关人员比技术人员更积极和主动,他们在心虚什么?

从甩锅到锁电

电动车起火,不分国界。面对起火事故,各品牌的反应也大相径庭。

以此次广州自燃事故为例,特斯拉秉承一贯的态度,就是拒不承认。因为一旦承认,就意味着面临巨大损失的可能。通用汽车就是一个例子。

近日,通用汽车发布召回公告,将召回7.3万辆雪佛兰Bolt电动车,加上7月份已经召回6.9万辆,通用汽车将召回超14万辆电动车,总计召回成本将超18亿美元。并且,通用汽车表示将无限期停止销售该车型。

召回源于Bolt存在起火隐患,而且已经发生了至少10起起火事故。通用汽车此次召回造成巨大损失,其表示将向电池供应商LG索赔,但LG却声明需等待进一步的事故调查结果。

类似的事情在中国市场也曾出现过。去年10月,威马汽车一个月内连续发生3起自燃事故。威马汽车对涉事车辆进行召回,但召回公告中表示“电芯供应商在生产过程中混入了杂质,导致动力电池产生异常析锂,极端情况下可能导致电芯短路,引发动力电池热失控并产生起火风险的内容。”

在外界看来,威马汽车将自燃事故甩给了电池供应商。

锅能甩,但逃不掉巨额经济损失。面对起火风险,车企不约而同采用省事的手段。

本月初,有车主投诉,在未被明确告知情况下,广汽埃安以系统升级的名义,对用户的车辆进行锁电操作。

随着电动车起火事故的增多,今年以来,同样被爆采取以升级名义锁电的还有广丰、上汽荣威、威马、北汽等。

2021年7月15日厦门一广汽丰田iA5车辆充电自燃之后,iA5遭遇到来自厂家的远程OTA, 此举疑似规避召回责任。

今年5月份,上汽荣威ERX5也遭到车主 “锁电”投诉,据悉,2020年7月开始,荣威官方对荣威ERX5作了一次系统升级,之后部分车主发现续航减少了近百公里。

在这之前,今年三月份北汽EX360的车主爆料,在官方召回系统升级后,车子出现了降速、续航缩短以及方向盘变重等问题。

北汽官方发给车主的召回通知显示原因,“根据3月23日国家市场监督管理总局公告,因部分车辆动力系统的一致性差异,在高温环境下连续频繁快充,可能导致个别单体电池性能劣化,极端情况下引发偶发失效,引起动力电池起火风险,存在安全隐患”。

锁电已经成为普遍现象,6月升级后的威马EX5车主透露,“系统升级之后发现续航里程大大缩短,在车友群里现在发现因为威马汽车私自进行锁电操作”,在消费者论坛,多位威马EX5车主表示,4S店升级未经过消费者同意锁电10%以上,充电变少续航严重缩水,与购买时标称的400km相差甚远。

广汽丰田iA5在没有告知车主的情况下,悄悄进行了OTA升级,最终的结果是续航里程大幅缩水。多位车主到4S店检测后证实,电池容量降到了84%,电机功率从135kW降到了93kW。

“明明是续航510公里的车,现在满电跑下来不足350公里,而且功率输出严重下调(最高功率输出50%)……”一位被锁电的车主描述厂家升级前后其车辆的变化。“他们(厂家)升级完全是在我们不知情的情况下,暗箱操作,而且根本不承认与目前车辆故障有关系。”

锁电能解决电动车起火?

在很多消费者看来,车企悄悄锁电的行为,是牺牲消费者利益,维护自身利益。

据统计,仅去年一年,媒体就报道过6起广汽埃安S起火事故,涉及广州、惠州、深圳与海口4个城市。此外,埃安S甚至在业内被冠以“自燃王”的称号。

同样,威马、北汽等的锁电行为背后,也有着起火事故的报道。

去年7月份,深圳一辆北汽新能源车在充电过程中发生自燃,经过5个小时的奋战才把火扑灭。

截止目前,因电动车起火而召回的车企有通用、长城汽车、威马、现代汽车、力帆、蔚来、北汽新能源宝马等,其中不少车企召回不止一次。因此,减少电动车起火,将为车企免除很多隐患和风险,锁电成为车企降低起火事故的有效手段。

目前,电动汽车起火的主要原因之一为电池热失控,特别是频繁的快充和过充容易导致电池的稳定性发生变化。此外,还有使用环境、充电时间和电池容量等因素,也影响电池的寿命。行业内人士表示,维持 10%-90%的电量有利于保护电池。

此外,在补贴时代,相关政策为鼓励技术的发展,对能量密度越高的电动车补贴越多。因此,不少车企积极推出高能量密度和高续航里程的电动车,但这些电动车却有着更高热失控的几率。

因此,为了降低电池热失控风险,延长电池使用寿命,不少车企打起了锁电的主意,在充放电 SOC 范围上进行限制,即 "电量锁定",降低电池热失控的风险。

最早被爆锁电的是特斯拉,2019年特斯拉通过 OTA 升级软件,为 Model S 和 Model X 提供 " 能够延长电池寿命 " 的软件补丁,但 OTA 之后车主发现损失了 8 千瓦时可用电量,特斯拉称这是正常的损耗,类似的现象在美国和挪威同样出现。

今年5月,特斯拉在法庭上被宣布败诉,向上万挪威特斯拉用户赔偿每人1.6万美元。今年7月,特斯拉在美国集体诉讼中与1743名 Model S 车主达成和解,向每人赔偿 625 美元罚款,并被要求提供电池诊断和提示,在质保期内按需提供电池维修服务。

显然,因为升级锁电行为,特斯拉已经付出过代价,但中国却还未出现过类似案例。近期,广汽丰田iA5“锁电门”中的消费者,正在通过律师维权。该维权车主已委托广东国晖(北京)律师事务所向广汽丰田汽车有限公司寄送律师函,并提出五项诉求,其中包括“向车主支付5000元/月的现金赔偿”。

锁电虽然能降低电动车起火几率,但却牺牲了用户的利益,这种将损失转嫁给消费者的行为,是否能得到法律的支持,广汽丰田iA5维权车主的索赔结果或将给出具体的答案。但对于电动车起火的根本原因,锁电行为似乎并未解决。

“永不自燃”的Flag

电动车起火真不能解决?还是车企们没有能力解决?

细数近两年车企发布新车型、新动力电池时,“将‘自燃’从新能源汽车的字典里彻底抹掉”、“热失控后不起火不爆炸”“针刺不起火、电车不自燃”,这些宣传语分别是比亚迪长城汽车和广汽埃安,发布新动力电池时,振振有词喊出来的宣传口号。

显然,从各车企的宣传中,电动车已然克服了自燃、起火和爆炸等技术难题。但是,据媒体统计,今年1-5月共发生电动汽车起火事故34起,较去年同期增加20起;涉及车辆数目38辆,较去年同期增长73%。其中,比亚迪汉EV、广汽埃安S、长城均在列。尤其把刀片电池的安全性舞出圈的比亚迪,在今年8月份就发生了两次起火案例。

今年年初,在某高端论坛上,曾发生过“电动车1000公里续航”的争论。曾经,不少品牌都将“实现1000公里续航”作为宣传噱头,但该目标背后,消费者和车企将承担怎样的风险和代价,车企却避而不谈。

面对电动车安全问题时,特斯拉公关第一时间奔赴现场“灭火”,广丰、上汽荣威和广汽埃安等悄悄锁电的行为,真的就能浇灭和锁住消费者对电动车安全的疑问吗?

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