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买车的时候，4S店销售常说这款车是智能汽车，有OTA功能，能像手机一样随时迭代，推送功能更新，让爱车"常用常新"。那么，OTA功能真能让车辆"常用常新"吗？

先来说OTA是什么？其全称是"Over-the-Air Technology"，字面意思是空中下载技术。顾名思义，这种在线升级，无需刷机升级的方式，就是一种远程给车辆各个ECU更新软件的技术，就跟手机的升级类似。

OTA空中升级技术，是传统汽车出现100多年来从来没过的。那么，传统汽车与智能汽车之间最大的区别是什么？本质上来说，从汽车到智能二字汽车，背后是机械向电子的变革，机械是固定的，而电子则充满无限想象空间。

举个最常见的例子，机械构造的普通手表，从买来到报废，功能都一样，只能看时间。电子构造的智能手表，在OTA后甚至可以实现测心率、测体脂等功能，未来还有更多新奇体验的可能。

和电子产品的OTA功能一样，汽车OTA功能可以改善发动机与变速器的配合，可以调整悬挂的软硬，可以纠正油门与刹车的灵敏性，会让车辆的驾感焕然一新。

汽车OTA的出现很大程度上颠覆了广大车主的用车体验，这也就不难理解，为何越来越多的车企都将OTA当做提升其产品力的关键技术之一。而且，OTA功能还有其他作用。

当前汽车市场日新月异，产品开发周期越来越短，可能会遇到某些功能验证时间不够的情况。如果车辆具有OTA车企便可以先上一部分功能，缩短研发周期，让车快速上市，其他的功能则根据测试结果和市场反馈迭代。

相应的，OTA功能可以通过数据包的形式对缺陷进行修复，如智能车机问题。除了内置应用数据的更新，还有智能驾驶辅助的算法升级，这些能够给用户带来更好的体验。

这种升级非常便利，成本也很低，效果立竿见影，绝对比逐个通知车主到4S店升级要快得多，也有部分车企使用OTA功能代替召回。而且，OTA功能可以改变车企与用户之间的关系，让传统的"客户"逐渐变成"用户"。

在传统汽车时代，车企把车卖给客户或者是经销商后，其与后者的关系就结束了。

OTA则可让用户在用车过程中依然与车企产生强关联，车企可以根据用户使用的数据、反馈的建议不断改善功能体验，甚至增加用户想要的新功能，这也成为智能汽车区别于传统汽车的核心特点之一。

在终端，OTA常被作为车辆的一个卖点。即使后续没有真正从用户体验升级的角度进行OTA，但车辆是具备通过OTA让用户使用体验升级的能力的。

目前，OTA能够升级和更新的功能还十分有限。一般来说，OTA分为SOTA软件空中升级和FOTA固件空中升级。多数车企在应用OTA功能时，主要还是以车载系统SOTA作为切入点，在整车FOTA上则持以谨慎的态度。

除了SOTA和FOTA，实际上还漏了一条——DOTA。SOTA和FOTA能让车辆功能表现不断优化，DOTA功能主要是让主机厂实时监控车辆健康状态，确保车辆安全。

通过DOTA技术，可以随时随地监控车子故障状态和解除故障隐患，时刻都可以让车辆保持健康状态，这难道不也是"常用常新"的一种诠释吗？

以笔者意见，OTA功能虽有千般好，但汽车最重要的功能还是交通工具，安全依然是第一位的。

汽车不是电脑，更不像手机，关乎的不止是个人安全，更涉及到了公共安全，一旦出了问题是要付出惨重代价的，对汽车的要求当然不能像手机那样OTA升级。

特别是自动驾驶技术，存在长尾效应，即便目前已经解决了90%的问题，但剩下的10%却可能要花费同样多甚至更多的精力，这10%包括很多边界化难题。可以说，一旦周围的环境变得复杂，自动驾驶的车辆便存在很大的不确定性和危险性。

所以，对于汽车来说，安全稳定运行才是最重要的，也是底线。按照要求，今后，未经审批，车企不得通过在线等软件升级方式新增或更新汽车自动驾驶功能。

最后还要说一点，OTA不是万能的，最大的"天花板"便是软件更新永远无法突破硬件的束缚，突破不了硬件的代际差，就跟藤原拓海开原厂AE86技术再好也跑不过职业车手一样。

无论OTA怎么升级，大都是软件上的优化改进，很多问题是硬件层面的，OTA是解决不了的，因而提升也是非常有限的。

写在最后：

总的来看，车辆在有限时间内OTA确实算是"越用越新"。随着时间的推移，当超过硬件本身的能力后，车辆往往会出现和手机一样"有心无力"的状况。对于汽车OTA功能"越用越新"的说法，大家不要抱有太高的期盼，至少当下还不行。