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在汽车销售界，有这样一个江湖传言，“每卖出一辆保时捷，就会少一名销售”。

倒不是因为做保时捷销售有多挣钱，而是买保时捷的这个人，身家不简单；而卖保时捷的这个人，头脑不简单。

照这样的节奏，保时捷岂不是亏大了？

兴许是我们瞎操心了。

01保时捷究竟有多赚钱？

说起豪车，法拉利、保时捷、玛莎拉蒂、劳斯莱斯···我们信手拈来。但说起汽车圈最赚钱的品牌，你可能不知道：保时捷竟然是最挣钱的车企之一。

2019年，保时捷的单车利润高达15641欧元，折算人民币约11.89万元。这个数据意味着：保时捷平均每卖出一辆车，就可以挣11.89万元。

难怪有网友调侃：“卖一台保时捷的利润，够买一台A级轿车了。”

而我们耳熟能详的BBA（宝马、奔驰、奥迪），单车利润分别是3389欧元（约2.58万）、3192欧元（约2.43万）、3337欧元（约2.54万），远远落后于保时捷。

2020年，尽管面临全球新冠疫情的巨大挑战，保时捷全球新车交付量仍达 272162 台，实现了287亿欧元的营业收入，比2019年多挣了一亿欧元！单车利润率虽稍有下降，但依然高达14.6%。

而根据7月30日保时捷发布的2021年半年财报数据显示：

2021年上半年，保时捷全球营业收入达165.3亿欧元，销售利润为27.9亿欧元，实现16.9%的销售回报率，较去年同期实现显著提升。

16.9%的销售回报率是什么概念？

全世界最赚钱的汽车集团——丰田汽车，2020财年前三季度（2019年4月～12月）的净利率是8.8%；德国三大豪华品牌在2019年的表现则是：奥迪净利率8%，宝马净利率5.45%，戴姆勒净利率1.6%。

而保时捷，2021年上半年净利率就高达16.9%。

02保时捷都在挣谁的钱？

2020年，保时捷在中国共交付了88968台新车，同比增长3%，约占据保时捷全球销量的3成。

这是中国连续6年成为保时捷全球最大单一市场。

而根据保时捷2021年发布的半年财报：

2021年上半年，保时捷在中国市场的新车交付量达4.87万台，中国仍保持全球最大单一销售市场地位。

如此来看，2021年“保时捷全球最大单一销售市场”的宝座，还是非中国莫属。

据曾担任保时捷德国公司CEO的严博禹介绍：

中国市场和德国市场最大的区别就是购买者普遍很年轻。保时捷中国车主的平均年龄只有36岁，而德国车主的平均年龄为52岁。此外，保时捷中国车主的男女比例约为50：50，而德国70%的保时捷车主都是男性。

购车者年轻、男女比例不相上下，看来，中国的年轻男女土豪还真不少。

03开保时捷的人，一般身价多少？

以保时捷911入门版卡雷拉为例，给大家算一笔账。

911入门版卡雷拉的指导价为126.5万，咋一看，这价格好像也不怎么吓人嘛。但这个价格只是“裸车”而已，相当于买房时的毛坯房。

按照保时捷“不选配不卖车”的传统，配置才是关键。

就拿外观选配来说，911入门版卡雷拉的外观选配，最低价格如下：

车漆最低1.53万

轮毂最低4.2万

熏黑动态升级大灯3.12万

黑色空气动力组件8.91万

运动排气最低0.96万

合计：最低花费18.72万

如最入门的普通金属车漆，需花费1.53万，特殊车漆需要3.35万元，而个人定制颜色则高达10.88万元。

18.72万，只是外观选配的价格，内饰、综合系统选配等还没计算入内。

综合计算下来，一辆911在选配后落地价至少需要180万元，换算成月收入是15万/月。

当然，买得起和养得起还是两码事，买得起保时捷911的人不一定能养得起，而养得起这款车的人又不一定玩得起。

曾经有人计算过，养一台保时捷911，一年下来至少需要有10万元的预算。

保险费用、保养费用、燃油费用、停车费用加起来，一年就需要花费65478元。

当然这都只是在理想条件下所需要花费的钱，现实生活中可能还要承担汽车美容、违章罚款、磕碰修理、下赛道损耗等各方面的成本支出，一年下来至少需要有10万元的预算用来养车。

而根据保时捷自己的统计数据：

2017年，美国的911新车车主平均家庭年收入在61万美元（税前，下同），保时捷品牌整体的车主平均年收入在51万美元。

作为对比，美国BBA车主的平均收入在20万美元数量级。

由此看来，买得起保时捷的人，身价都不简单，也难怪会有人说出“每卖出一辆保时捷，就会少一名销售”这种耐人寻味的话。