凤凰网汽车

哈喽各位小伙伴大家好！

在很长一段时间里，大众途观以及换代的途观L，都是合资SUV阵营里的领跑者，很多新车上市时，都把它当作最主要的竞品，不少自主品牌在开发SUV时，也都会把途观/途观L当作标杆。

不过随着丰田RAV4、本田CR-V在近两年的换代，以及一汽大众探岳的上市，途观L在愈发激烈的市场竞争下势头减弱，如今在合资SUV销量榜上已经大幅滑落。以今年前七个月为例，途观L累计7万出头的销量，已经落后CR-V、RAV4、威兰达、昂科威等合资车型，甚至也被价格区间十分接近的红旗HS5超越。

在这种情况下，上汽大众终于推出了2022款途观L，这不是一次简单的年款更新，而是一次升级改动都很明显的中期大改。今天这篇文章，我们就聊聊新途观L，竞争力如何。中期改款

都改了什么地方？

首先，中期改款的车型，在尺寸和内部结构上一般和老款保持一致，包括乘坐和储物空间等方面，都不会有大的变化。改动的重点，主要体现在外观、内饰的设计调整，以及功能配置的升级。

从新途观L的前脸，就能看出很明显的变化，横向镀铬装饰条在之前的三条基础上，向下方拓展了一条，并且“抹平”了现款途观L镀铬饰条上的凸起，削弱了一定的粗犷气息，前脸气质变得更加简洁、时尚。

值得一提的是，在从上往下第二根镀铬饰条上，新途观L还新增了一条纤细的氛围灯带，我们在中期改款的帕萨特上也看到了类似的元素，只是新途观L的灯带处理得更加不着痕迹。

与此同时，新途观L的大灯造型也随之改变，并且采用了和新帕萨特相同的IQ.Light矩阵式大灯技术。虽然这点并未全系标配，但新途观L全系都已经采用了LED光源，而现款的中低配版本，采用的还是氙气大灯。

至于侧面，新途观L相比现款没有明显的变化，甚至轮毂造型也延续了和现款相似的设计，车身侧面最能体现新、老款差异的，或许就是前大灯延伸到侧面部位的造型了。

尾部的变化也不大，尾灯的整体造型和现款基本相同，只是内部的LED灯组造型得到了调整，点亮之后应该能感受到新老款的差异。

升级的重头戏

还是在座舱里

2021款途观L

2022款途观L

内饰的布局变化一目了然，新途观L将现款镶嵌式的中控屏，调整为悬浮式，中间的空调出风口则随之下移到了中控屏下方，而两侧之前独立的空调出风口，则改为了横向贯穿式，明显提升了车内的横向视觉宽度。

与此同时，方向盘的造型也升级为大众目前最新的样式，和高尔夫、新帕萨特等车型一样，按键都由现款的机械式改为虚拟触感式。

而现款途观L位于中控屏下方的一些控制空调、座椅的机械旋钮和按键，都全部改为了虚拟触感式。

不过再往下，换挡杆依然延续了机械式，且造型也基本没有变化，同时换挡杆周围的实体按键和旋钮，也都保留了下来。

以上这些，就是新途观L在设计层面的升级，外观融入最新的家族元素，内饰则对布局进行大幅调整，同时加入更多科技感的细节，让途观L的整体观感，都比现款要时尚、年轻了不少。

而和竞品相比，现款途观L的功能配置已经有些落后，很多地方都存在短板，而在这些方面，也是新途观L重点升级的领域。

弥补了那些功能短板？

从汽车之家查阅的信息，2022款途观L的价格区间为21.58-28.18万，顶配版的价格相比现款途观L下调了4千元，其余的价格区间和现款途观L基本相同。不过现款途观L的280TSI自动两驱智享版，也就是唯一一款搭载1.4T发动机的版本，在新途观L上消失了。

也就是说，从目前得知的消息，新途观L全系都搭载2.0T发动机，只是分为高低功率版本。

实际上，现款途观L的功能配置已经有些跟不上时代了，比如驾驶辅助和主动安全方面，主动刹车和自适应巡航这两项已经非常普及的功能，仅仅局限到了现款途观L 28.58万的顶配版，而车道保持和L2级驾驶辅助系统，现款途观L则全系都没有配备。

新途观L在这方面终于做了大幅提升，主动刹车从21.58万的入门版就实现标配，而自适应巡航则下放到了23.38万的次低配，至于包含车道保持在内的L2级驾驶辅助，虽然也仅仅配备在330TSI和380TSI的旗舰版上，但价格门槛相比现款也下降了3万多元。

新、老款途观L具体的功能配置差异如表格所示，除了一系列主动安全配置外，新途观L在现款的基础上，增加了类似方向盘加热、手机无线充电、车联网、矩阵式大灯以及多色氛围灯等一系列提升舒适度、科技感的配置，大灯也全系标配了LED光源。

现款途观L低配仪表盘

现款途观L中高配全液晶仪表

此外值得一提的是，现款途观L的3个低配版本，采用的都是机械+单色小尺寸液晶屏的组合，从24.98万的330TSI自动两驱R-Line越享版开始，才配备10.3英寸的全液晶仪表。

而新途观L从21.58万的入门版开始，就配备了一块8英寸的彩色液晶仪表（不过目前在网上还没有看到相关图片），而那块10.3英寸的全液晶仪表，则被下放到了23.38万的次低配版本，价格门槛下调了1.6万。

至于中控屏，新途观L的尺寸也从现款的8英寸升级到了12英寸。

可以看出，和现款相比，新途观L确实弥补了不少短板，价格保持基本一致的前提下，性价比有明显提升。不过因为是新车上市，现款途观L数万元的终端优惠，在新款上就基本被收回了。

就我从4S店了解到的信息，新途观L的现金优惠预计不会超过1万元，不过这是新车上市的正常现象，不久的将来，新途观L预计也会有客观的优惠力度。

升级后的新途观L竞争力如何？

抛开紧凑或中型SUV的级别划分，在相同的主销价位区间里，新途观L无疑是合资阵营中尺寸和空间都比较突出的一款。

如表格所示，和一汽大众的同级对手探岳，以及最主要的三款日系SUV竞品相比，途观L在轴距和车身长度上都有明显优势，不过因为途观L本质上是基于紧凑级SUV的长轴版本，所以在车身宽度上，它就和其它几款车型相当了。

大众品牌对于后排空间的营造一向都比较到位，而本身轴距、车身都超出同级主流水平的途观L，在空间上也自然有自己的优势，坐进后排腿部和头部都非常舒展。其它几款车型的空间也都比较宽裕，但是对比下来，途观L的整体空间还是几款车型里最突出的：

日产奇骏

大众探岳

丰田RAV4

本田CR-V

大众途观L

至于动力方面，普遍采用涡轮增压发动机的大众品牌车型，在同级别中一向都比较出色：

因为依然有1.4T版本，探岳的价格门槛比途观L低了近3万元，不过论2.0T版本的话，新途观L的门槛反而比探岳低5千元，但是这只是2.0T低功率版本的价格，至于高功率版本，新途观L 26.78万元的价格门槛，还是比探岳高了1.8万元。

当然，以上这些都只是指导价层面，目前探岳的终端优惠在4万元左右，而途观L改款之前的优惠幅度要更高一些，大约在5万元左右，未来两款车的具体性价比如何，还要看新途观L之后的优惠力度。

至于其它几款车，本田CR-V和丰田RAV4的混动版本价格门槛分别为20.98万和22.58万，而在更低的价位，各自采用的分别是1.5T和2.0L发动机，动力性能都会比采用2.0T发动机的途观L和探岳要弱一些。

而奇骏目前则更少只有一台1.5T三缸机，实测的加速性能基本能达到途观L、探岳的2.0T低功率版本，但是考虑到排量和缸数，在动力总成方面，奇骏相对来说还是处于劣势。

至于功能配置，我们看下面的表格：

途观L中期改款前，它在功能配置方面，相比同平台的探岳有明显的劣势，不过改款升级后，两款车型的性价比就出现了一定的逆转。

比如自适应巡航，探岳只有26.49万的顶配才配备，比新途观L高了3万多元，而同样局限在探岳顶配上的L2级辅助驾驶，依然比新途观L的门槛高1.2万元。此外，升级后的新途观L，具备了手机无线充电、10+扬声器、矩阵式大灯、多色氛围灯等一系列比较新颖的科技类配置。

不过综合来看，新途观L多项配置的门槛，依然要比探岳高不少，例如电动座椅就比探岳的门槛高了近3万元，23.38万开始配备的车联网，也比全系标配的探岳高了近5万元。

如果不是对新途观L新增的一些独有配置比较在意的话，目前不论从指导价还是终端优惠的角度看，探岳目前依然是性价比比较高的那一款。

而和三款日系SUV相比，新途观L的配置优势主要体现在方向盘加热、全液晶仪表、品牌音响、矩阵式大灯、多色氛围灯等一系列锦上添花的功能，最终或许并不会成为购车选择的决定性因素。

而在更多的舒适、便捷类的实用配置上，新途观L的价格门槛就普遍比三款日系SUV要高很多了。不过大众品牌的终端优惠普遍都会比较大，而且考虑到目前新途观L全系标配2.0T发动机，如果未来它的优惠力度能接近现款，那么新途观L的综合性价比，还是比较突出的。

总结

任何一款畅销多年热度不减的车型，都有它成功的独到之处，而任何一款热销车型的衰落，也总能找到背后的原因。

大众的途观/途观L，是过去十年里对中国SUV市场影响最大的合资SUV，如今属于它的时代可以说已经过去了，而从新途观L的更新升级，我们也能看出大众感受到的危机感。

如今新途观L已经弥补了很多之前的短板，对于这款车，你会选择它吗？