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当年丢失的市场，传祺要一步步夺回来。

传言并不是凭空捏造，在GS8的重要上升期，当年丰田在关键节点断了广汽这个合作伙伴的 AT变速箱供应速度，唯一有望冲击汉兰达的中国高端SUV，在遭遇产能滑铁卢之后，并没有创造出太辉煌的成绩。

印象中，GS8当年最好的成绩，是单月10082台的成绩。

​月销量破万台，定价20万的7座中大型SUV，在当时乃至是现在都可以动摇汉兰达地位的，这是中国乘用车发展的一个重要印记，有力的表示中国消费者对自家品牌的信赖以及认可。

对于传祺来说，GS8销量遭遇产能危机，根本上也在于自身技术储备不够强势。

毕竟将最重要的AT变速箱供应任务，完全交给了合作伙伴丰田，但一招釜底抽薪让企业难以支撑，技术可以不用，但我一定要有。

​很快，广汽开始牵手爱信，成立合资公司，保证双方密切程度，防止对方釜底抽薪，另一方面，强化自我技术的研发与设计。

过去几年我们能看到的是，广汽集团加码自主研发速度，不仅仅拥有全套技术储备，覆盖发动机、变速箱、混合动力系统甚至新能源车的研发生产技术，同时还拥有更过人的质量控制体系，更好的品质以及更出色的调教能力，用来支撑当下产品在市场中的运营。

全系一代GS8登入市场，技术方面做到了全面革新的同时，还从根本保证了自有生产的稳定以及供应。

​从技术层面来说，新车装备全新的2.0T+6AT动力系统，这套动力系统表面上来看与当年的动力系统只是一个量变，比如说发动机马力更大，可靠性更高，燃油效能更出色，但本质上的区别，在于爱信在变速箱这件事儿上阻止GS8的发展。

除了双方成立合资公司之外，广汽也将钜浪动力推向市场，即便爱信断供，广汽也有自主研发的变速箱可以随时顶上去。

用爱信变速箱并不代表自主研发的变速箱技术不过硬，而是因为市场更买爱信的单，同时目前拥有合资公司，装机成本更低等综合原因。

​值得一提的是，全新一代GS8装备了丰田THS混合动力系统。

没错儿，对技术控制非常严格的丰田，第一次将自家核心法宝THS放在中国汽车品牌上，而GS8又是一个曾经威胁到汉兰达市场定位的车型。

混合动力版本GS8虽然还没上市，但市场欢呼早已沸腾，因为它装备的是丰田第四代全新的THS混合动力系统，这套动力系统只有丰田与雷克萨斯使用，第四代又是一个最新的技术。

要知道，全新的汉兰达，也是第四代THS动力系统。

​账面数据是，这台自重轻松超过两吨的中大型SUV，加速成绩达到6.9秒，而NEDC工信部油耗表现只有5.3L百公里。

这样的数据表现，与全新汉兰达没有本质上的差距，而混合动力系统车型的油耗，尤其是丰田THS，工信部油耗就是日常使用油耗。

广汽拿到THS，绝不是跪着向丰田乞讨，而是以足够的筹码作为交换。

中国自主品牌发展已经进入到蝶变期，对外资品牌的碾压速度极快，丰田THS技术专利到期，意味着可以有无数个THS结构的混合动力系统登陆中国市场。

​与其被人过度设计与搬运，丰田在中国市场开放THS也就需要一个强大的跳板。

广汽是一个不错的伙伴，从品质、市场口碑以及市场运营，都有着出色的态度以及工艺处理能力，那么自然全新的THS出现在广汽集团自主品牌新车上，并不是一件非常难理解的事情。

从根本上来说，丰田THS专利封锁优势不再，广汽在强大的质量控制体系以及新车推进速度下，丰田面对中国市场这样一个亦敌亦友的伙伴，选择互利共赢要比选择釜底抽薪更有价值。

而是互利共赢还是釜底抽薪，根本上要看广汽本身，够不够强大。