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MPV市场，一直被认为是潜力市场。

一来，是因为中国市场中的MPV占比不高，参考其他成熟汽车市场，如北美、欧洲、日韩等，大有潜力可挖；二来，是因为中国近年来的人口政策变化，让国内家庭结构正在发生改变，而多人口家庭的用车需求，正符合MPV 多用途汽车Multi-Purpose Vehicles的特点，让MPV市场的预期更明确。

为此，近两年来，不论是中国品牌，还是合资品牌，均向中高端商务或者休闲、家用MPV细分市场投放新车。而在正举办的成都车展上，又有两款MPV亮相，好不热闹！

然而，多轮MPV市场的起起伏伏提醒我们，热闹过后，有一个问题仍然值得冷静思考：到底该怎样看待中国MPV市场？

笔者认为，在回答这个问题时，有一款MPV是一定不能被绕过的，而沿着它在中国MPV市场的历程，我们也正好可以深度理解中国MPV市场，它，就是别克GL8。

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一款车，定义一个市场？

是！

回顾中国MPV市场的发展历程，自2000年引入国内的别克GL8，开启了国内公商务MPV市场，或者说是高端MPV市场。这里，笔者截取一段时期的市场数据（数据来源：中汽协）为证：

可以看到，在2009-2018年这10年里，别克GL8的销量增长了3.5倍，在细分市场的占比一直维持在高位水平；而在随后的2019年、2020年里，别克GL8又分别卖出了约15万辆、约16万辆，依旧为细分市场销量第一。

至今，别克GL8在上市后的22年的时间里，一共卖出了约143万辆，无出其右。

不仅如此，在过去的时间里，别克GL8留给我们的印象是：MPV市场增长，它增长；MPV市场不增长，它还增长，且带动高端MPV市场稳步成长。

所以，对于国内整个MPV市场而言，别克GL8如此市场表现堪称常青树和无敌。而这，也应该是为何我们一提到MPV，就会想到别克GL8的原因，它几乎成为了国内MPV的代名词。

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只是因为抓住了机遇？

不！

不可否认，2000年上市的别克GL8，的确是抓住了市场好机遇。因为，平稳度过了1998年金融危机的中国，在随后迎来了持续多年的高速经济发展时期。而在过去这段时期里，工商个体、下海经商、创业等群体享受到国家经济高速发展带来的丰厚红利，为方便事业等，他们对车的需求就表现在了公商务车上。以别克GL8为代表的MPV，很好地契合了此类需求。

所以，笔者认为别克GL8在2000年上市，是抓住了市场机遇。但显然，这并不是别克GL8在接下来的时间里能成为常青树的唯一因素。在过去的MPV市场里，我们应该还听说过嘉华、奥德赛、大捷龙、普瑞维亚、麦克斯等。只是这些曾经名头还响亮的车型，伴随着国内MPV市场的演变，要么退出、要么被别克GL8挤压，哪怕它们在国外市场也是搅动风云的角色。

为什么会这样子？

前面我们提到中国MPV市场，实际上就是从公商务MPV开始的。而搭载V6发动机的第一代别克GL8从一开始，就是针对公商务需求来的，它在舒适性方面的表现能让人一度忘记豪华品牌的车，再加上圆润又大气的造型，又照顾到了公商务接待中的体面。其他同时期的车型，在这些方面的表现与之相比，多有逊色。万丈高楼平地起，可以说，第一代别克GL8为其后续的成长奠定了根基。

造车是一项复杂的工程，光凭运气远远不够。卓越产品的背后，一定有对市场需求精准洞察的支撑。所以，就算有人猜测第一代别克GL8的成功有运气成分，但接下来每一代别克GL8的成功，就不得不让人认识到别克对于国内MPV市场的洞察是足够有功力的。

自2000年上市第一代别克GL8后，别克几乎以每隔4-5年左右的时间推出新一代别克GL8，比如2005年的第二代、2010年的第三代、2016年第四代、2020年第五代。每一代的别克GL8，其产品定位都有所不同，比如第二代的“陆尊”、第三代的豪华商务、第四代的多元化大型豪华、第五代的三大系列，都分别对应到一个时期的国内MPV市场主流需求，其也逐步在舒适性、品质、静音、智能、动力等产品力方面建立“护城河”。

春江水暖鸭先知。笔者认为，长时期在国内MPV市场的投入，让本就有百年造车历史的别克对国内MPV的深度理解，能甚于他人，既有理论也有实践。而在市场层面，多代车型积累的口碑、形成的市场地位，会让马太效应在别克GL8上体现得越发明显，强者愈强，绝非其他车型能轻易左右。

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能打败别克GL8的，只有别克GL8？

有人说，有一种MPV叫别克GL8，还有一种MPV叫其他。这，或许能形容别克GL8在国内MPV的市场地位。

也由此，也有人认为，能打败别克GL8的，只有别克GL8。事实上，笔者认为，此观点并不夸张。

诚然，中国MPV市场正在经历一些变化，主要是休闲、家用市场的潜力正在释放。对于其他品牌而言，这当然是机会，他们或也如往常一样将之列为挑落别克GL8的机会，因为笔者已经看到别克GL8又一次被列为诸多新车型的首要竞争目标。

但值得指出的是，抛开高端商务市场不谈，正在释放潜力的休闲、家用MPV市场，对别克GL8而言，是机会市场，但算不得是全新市场。

将时间回拨到2016年11月份，别克推出了第四代别克GL8，包括首次推出的Avenir版，就将别克GL8的市场覆盖面拓展到了休闲、家用MPV市场。

而到了2020年，别克将别克GL8的产品谱系梳理得更清晰、且更贴近市场需求趋势，分别推出了别克GL8艾维亚（46.39-53.39万元）、别克GL8 ES陆尊（31.39-41.39万元）、别克GL8 陆上公务舱（23.29-32.99万元）三个系列，覆盖从休闲家用到高端私人、从商务到高端商务市场。这意味着，你总能基于需求找到一台适合自己的别克GL8。

目前，其2022款车型已上市，以别克GL8艾维亚六座贤礼版为例，其市场指导价为46.99万元，在内饰、静音、智联、智驱及安全性能等方面又有升级，进一步定义豪华MPV的标准。举些小例子，灰/黑色艾维亚Avenir专属100%澳洲进口居家级长绒地毯，绒高达13mm，这在同价位中少见，能带来柔和舒适的居家级体验。在六座贤礼版之上，别克GL8艾维亚提供四座尊礼版，指导价为53.39万元，其专属定义进一步拉高其豪华产品形象，直逼埃尔法。配合2022款的上市，别克GL8艾维亚还推出珍珠白车色限量版，再显专属与高端。

数据显示，别克GL8艾维亚和GL8 ES陆尊等的销量占比已经超过了别克GL8系列销量的50%。这意味着，当其他品牌还在小心翼翼探索国内休闲、家用MPV市场时，别克GL8已然进入到了收获期，仍然领先。而这，也再次印证别克洞察国内MPV市场的前瞻性与精准性，以及市场对于别克GL8产品力的认同。

此外，在成都车展上亮相的2022款别克GL8陆上公务舱福祉版，除了也配有48V轻混系统外，那张福祉座椅也能为出行不便的人士提供照顾，在细节方面体现对人的关怀。

写在最后：怎样看待中国MPV市场？首先，它在成长；其次，它在变化。成长意味着增量，那变化是什么呢？在笔者看来，它的变化是伴随中国经济发展与人们生活水平的提升而变化的。

从此前的公商务需求，到如今与休闲、家用MPV需求并举，MPV市场的变化参考大环境来看，有迹可循。其中，以正在释放潜力的休闲、家用MPV为例，其需求实则反映时下人们因为生活水平的提高，对于美好生活的向往、对于品质生活的追求。同时，结合社会收入分配的特点来看，在休闲、家用MPV市场逐步释放潜力的过程中，率先释放的那部分机会市场也应该是高端一些的休闲、家用MPV市场。

显然，参与其中的品牌，一是要耐心与专注，二是能精准洞察市场，三是能把控节奏。回顾别克GL8的22年成长历程，笔者认为，其正印证了这三点，堪称范本。