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这个成都车展里，被聊到和问到最多的2辆新车，分别是坦克500、广汽丰田赛那，甚至于它们俩的风头有点隐隐压过了刚刚上市的全新奔驰C级，更甚至于，车展我们一共去了13个人，其中就有2个认真的在琢磨要不要换台赛那，这件事。

媒体日开展之后大概2个小时，不少观众就进场对着赛那"慕名而来"，里三层外三层的人群里，40%是拿着相机的媒体同行，60%是想买或者想研究研究它的消费者。甚至于，8月29日的中午，我朋友圈里就出现了"拼缝儿"的汽车销售人，直接公开了说，"加8万"这种话题。

这事儿，不合常理，几乎不会发生。因为，广汽丰田现在的企业策略/态度/制度已经发生了新模式的执行，从全新汉兰达此前我们对北极及多地的调查来看，形式为：购买者直接通过线上预订，向广汽丰田官方交付2万元订金（排产后不可退，改为定金，但可更改配置重新排产），4S店负责车辆的展示、交付以及最终购车合同的签订。同时，购车后广汽丰田官方将进行电话回访，一旦发现消费者遭遇"价格问题"，直接对4S店及相关销售方进行处罚（取消下月该款车型的所有配额）。也就意味着，敢在热销车上动脑筋，4S店承担的损失可比网传的价格数字高不少。

毫无疑问的一点：MPV市场，变天

几年前，我在做一档中国知名的广播节目时，恰逢二胎政策放开，一众车企的宣传/网友舆论都改变为"6-7座车将迎来大爆发"，一时间SUV/MPV市场的相关产品愈发多起来，但却始终没有"大"爆发，尤其是MPV市场。

这与MPV市场的畸形发展，关系颇深。偏低端的MPV（10万元左右及以内），主要承担着更多的工具车属性，10-20万元之间的MPV，尽管有着更丰富的配置和尺寸，但从乘坐舒适性以及实际的用车便利程度来看，这一层级的MPV距离SUV/轿车还有比较明显的短板。

真正让MPV拥有功能超越的，要在更大尺寸/更高级别/售价更高的中型MPV及以上，才能真正实现。比如，25万元以上售价的MPV市场里，你就能找到一系列熟悉的名字：本田奥德赛、本田艾力绅、传祺M8、别克GL8，除了传祺M8这一名新进选手完成了突破之外，再无其他新车入围。

仔细看看，MPV市场的格局是"下层是工具车，消费者热销区的车型都不能打，25万以上可选车型数量少，上层则是一帮炒车的人把价格进一步带高。"消费者在MPV市场的需求，并没什么车能很好的满足，之后，产生"消费疲劳"。所以，当广汽丰田赛那出现时，有油电混动、有比别克GL8大20%-30%的空间、预计能补齐之前MPV市场的短板、价格还没有出，给人猜测空间。这一系列，最终组成了消费者的兴趣点。

当然，除了赛那之外，如今成都车展还有着进一步的格局变化，越来越多的品牌，开始将自己征战全球的这类车型引入中国，比如这一次车展中的北京现代库斯途、东风悦达起亚嘉华。

库斯途的预售价区间为17.58-21.88万元，根据我们此前试驾时得知的消息，它将主打1.5T发动机版本车型，而这个价格，也直接让一台中大型MPV切入了传统的紧凑级MPV腹地；它的兄弟车型，东风悦达起亚嘉华也几乎同步启动了预售，区间为28.89-33.99万元，除了会主推2.0T动力之外，从车身尺寸上，它较之库斯途更大，后排乘坐空间也更大。

MPV市场里一直以来的现状"低价车型空间小/配置低/不舒适=不值得买，高价车型太贵/可选性少=性价比低"，随着2021成都车展的3款MPV发布，有了被改变的机会。于是，有了上述的话题，MPV市场重构。

别克GL8/丰田赛那/起亚嘉华/现代库斯途的机会

别克GL8：因为其产品布局/口碑/市场结构等原因，目前主动权依然在它手中，但丰田赛那尚未有相应的价格/详细配置信息，一切充满变数，如果赛那以一个直逼别克GL8的价格进行切入，别克的机会，就只能在它改变现有的模式与态度后出现。产品布局方面，别克GL8在技术层面属于新老同堂的布局，陆上公务舱主要满足偏低价格市场，尤其是网约车市场，而ES陆尊以及艾维亚相对更匹配个人用车市场。甚至于，我们在成都车展的打车过程中还从司机口中得到一个消息"别克GL8的部分版本，在成都是需要加价的。"

别克GL8的现状销量主要来自于更匹配网约车市场的陆上公务舱（指导价区间23.29-28.59万，非福祉版），于是，起亚嘉华/现代库斯途以及未公布相关信息的丰田赛那确实能对其发起挑战，尤其是起亚嘉华/丰田赛那的乘坐空间较之别克GL8更大。并且，从非个人使用市场来看，丰田赛那还在用车成本上会对别克GL8产生压力，比如其每百公里的油耗低5L左右，折算成本也是一笔账。随着接下来的网约车市场逐渐向新能源化发展（如成都新增网约车须为新能源车），本质上来看，中型及中大型MPV的未来增量就在个人用车方面。而这方面，别克GL8是占据着明显的口碑优势，下一次的产品升级换代，如果比较好的调整方向，优势依然在它手中。

丰田赛那的机会，在于它的定价如何抉择。现在摆在它眼前的机会颇多，能够绕开竞争对手的主销区、保证长期的市场竞争力，守住这2条准则，它的价格再切入精准消费群，就能很好的完成销量提升。

同样为全系混动的本田奥德赛售价区间为22.98-37.68万元，本田艾力绅为29.48-32.88万元，也就是说，丰田赛那的局面是，可以依托于配置搭配-价格的不同，直接对目前的现有竞品均产生压力。

另外，韩系MPV也有着相应的机会，尤其是现代库斯途。与起亚嘉华面对的高手云集市场不同，现代库斯途的价格不与主流车型产生大的交集，预售价最高21.88万元还有进一步下探的可能性，于是它将以一个无限接近5米、轴距超3米的尺寸，来应战一系列4.8米长+2.8米轴距的对手，这之中的空间差异是截然不同的。而MPV的核心要务之一，则是给每个乘客都足够大的舒适空间。至于配置的对比，那将是MPV市场进一步红海之后的话题。

写在最后：

MPV的格局要变了么？即便没有发生翻天覆地的变化，也差不多了。

但，目前来看，可能并不会因为别克GL8、丰田赛那有太大的变化，从综合维度来看，两者手中都握有好牌，别克GL8手里拿着口碑/二手车/保有量/产品布局等，丰田赛那手里拿着丰田近几年逐渐强势的品牌力/混动，如何证明自己的实力，只有定出一个合适的价格并将广汽丰田一贯的优势保持下去，再经历市场的考验。

同时，上述二者还要面对起亚嘉华这个海外市场里已经PK多年的劲敌。

而库斯途的机会，目前来看其实最大，在它价格的市场里，它有着不对称的技术/空间等优势，只要不出昏招，完全有可能得到高速提升。