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这恐怕是有史以来最冷清的一届成都车展了，尽管展方官宣这届成都车展规模更大、新车更多等等，但你在车展的媒体日，感受到的只有冷清二字。

分化，成为这届成都车展最强的苗头。

跟吉利、长安、长城、比亚迪等一票正在强势崛起的中国品牌相比，韩系的势头越发落寞。

韩系的当家花旦——北京现代，今年上半年销量仅为19.41万辆，同比下降了10.15％。照此下去，北京现代今年的年销量将不足40万辆。

比销量持续下跌更可怕的是，北京现代不是不努力，而是有点回天乏术的味道。

2019年，现代汽车发布了HSMART+未来技术愿景。表明现代汽车加速向智能移动出行解决方案供应商进行转型的决心。

销量承压的北京现代，力求尽快落地HSMART+未来技术愿景。

2020年3月开始，北京现代先后推出新车高达6款。其中包括菲斯塔纯电车、第十代索纳塔、第七代伊兰特、改款ix35、第五代途胜L、全新一代名图等，上述新车已经于2020—2021年间陆续上市。

通过现代全球化车型的导入，以及i-GMP平台等技术方案的引进，通过D+S+N（中高级车+SUV+新能源)产品战略实施落地，北京现代已经很好地践行了HSMART+未来技术愿景。

但结果却是陷入了更大的危机。要知道，2020年北京现代依然完成了50.2万辆的年销量。虽然比高峰时期跌去一半，但尚可维持韩系在华基本的体面。

北京现代的压力由来已久，除了长期受到大众、丰田等一线合资品牌的打压之外，近年来，中国品牌对其已经形成围剿之势。

北京现代的轿车比不过吉利，SUV比不过长城，新能源比不过比亚迪。

——这些，都已经形成共识。

以第七代伊兰特为例。其上市次月销量达到了11861辆，第三月更是直逼2万辆。这是一个足以稳住军心的业绩。

但很快，伊兰特的投诉量差一点跑过了销量。且投诉点特别集中于“转向系统异响”这个点上。

随即，第七代伊兰特销量遭遇断崖式下跌。饶是如此，伊兰特1—7月的累计销量依然占到北京现代32.45%的销量份额，可见北京现代当下处境。

回到本次成都车展，北京现代带来了备受期待的库斯途，这被很多人看做是北京现代翻身的一张底牌。

库斯途到底有没有前途？

在本届车展1500辆新车中，首发仅3款MPV，其中现代起亚竟然占到两款，除库斯途之外，还有起亚嘉华，第三辆就是丰田赛那。

可见，尽管第三胎之风劲吹，但却没有吹涨MPV的市场地位。

2009年，MPV占乘用车销量比为2.32%，10之后的2020年，MPV市场份额为5.7%，且已经连续4年下滑，并创下6年来的新低。和SUV市场份额5年翻番，2020占比高达46.9%的高光表现比起来，MPV市场仍然是被边缘化的状态。

在现代的全球车型矩阵中，找不到库斯途的原型车。显然，库斯途又是中国特供车。

从产品角度来说，库斯途以1.5T车型入门，不仅不会对GL8、赛那形成任何威胁，同时也失去了和奥德赛、艾力绅直面竞争的可能。

库斯途最现实的竞争对手将是传祺M8，但问题是库斯途并没有与传祺M8的一战之力。

一方面是市场认知，传祺M8已经成为最具性价比的MPV。不管产品力，还是性价比，传祺M8是中国品牌中最有希望PK别克GL8的第一品牌。

另一方面是实际的产品力，传祺M8以17.98万元的起售价，入门即搭载2.0T ，252马力发动机，而库斯途1.5T入门车型，仅提供170马力，起售价已经达到17.58万元。

本身韩系用户就对性价比非常敏感，库斯途能不能对传祺M8构成实质威胁依然令人存疑。

无论从市场，从出身，从产品各方面来看，库斯途都很难成为北京现代的“救世主”。

在合资阵营中，韩系是一个“吃亏”的存在，因为它始终缺少一个高端品牌作为支撑。在品牌上，韩系最大的问题就是没有一个强势的豪华品牌。

于是，捷尼赛思来了。

2019年，在捷尼赛思谋划入华期间，北京现代副总经理文成坤表示：韩国现代有捷尼赛思豪华品牌，日后会考虑将其引入，使北京现代能够享受到光环作用，提升北京现代品牌。

捷尼赛思的速度不可谓不快，从今年4月，捷尼赛思上海品牌之夜，中大型轿车G80，中大型SUV GV80首发起，到本届成都车展中型轿车G70亮相，三款产品都已经计划年底推出，捷尼赛思并没有食言。

但捷尼赛思要面临的挑战一样也没落下。

以GV80为例，4月其预售价为57.68—66.88万元。这个价位已经可以买到奥迪Q7的入门版本车型，可以买到大众途锐、雷克萨斯RX、沃尔沃XC90等同样中大型豪华SUV的主流配置车型。

捷尼赛思有所醒悟。新车上市之后，调整为52.98—61.88万元。

奈何醒悟并不彻底。GV80在韩国的售价折合人民币仅为35.68—40.02万元，且韩国市场除2.5T版本之外，还提供了3.0T直列六缸涡轮增压柴油发动机，以及3.5T V6涡轮增压汽油发动机两个中高版本车型。

产品标准降低，售价反而高出15-20万元的前提下，一定不是简单一句关税原因所致可以解释的。

更令捷尼赛思窝火的是，今年4月初，捷尼赛思在美国、韩国市场开启大规模召回。召回原因是，车辆存在火灾隐患，车型包括G80、G70等。目前，已有多款涉事车辆在没有受到外力的情况下发生自燃。

对比来看，捷尼赛思与林肯倒有几分相似——同样二次入华，同样以全进口方式开局。

但捷尼赛思比不过林肯的是，前者在中国市场积淀的口碑远不如后者，上个世纪90年代，加长林肯的婚车一次一次在中国人的婚礼现场出现，是有积极意义的。

加上林肯又极好的利用了福特的资源，很快完成了国产化落地，价格下来了，购车门槛降低了。这些并不是捷尼赛思一时半会而能够做到的。

目前，国内市场的二线豪华品牌日子并不好过。讴歌、英菲尼迪，包括捷豹等多处于举步维艰的状态。

捷尼赛思就能免俗吗？

罗马不是一天建成的，大厦也不是一天摧毁的。韩系之于国内市场，积重难返，残局已定是事实。

对北京现代来说，什么帕里斯帝，什么捷尼赛思，什么库斯途，都很难对症。

倘若时光回到3年前，北京现代能够主动放下包袱，完全以自主品牌的姿态引导产品入市，或许还有救。

但现在为时已晚，北京现代已经失守15万元以上市场，但销量并没有提振。而刚刚过去的7月，比亚迪的平均售价已经超过大众，破15万元大关。

这就是“势”的转换，中国汽车品牌的势已经起来了。

如果你也亲临成都车展，完全可以感受到，在领克09，坦克500等中国造的展车前，水泄不通的火热场景。

现实就像容嬷嬷的银针一样，就是这么无情，就是这么冷酷……