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朗逸多年以来凭借着均衡和大空间在消费者心中有着良好的口碑，整体调性是一款求稳的产品，那么在面对伊兰特这样的新晋势力时，这两者会擦出怎样的火花呢，德系韩系大战一触即发。

外观

外观方面，两台车的风格区分还是非常明显的，一个把潮流动感年轻时尚这些元素演绎的淋漓尽致，另一个则把中庸沉稳的气质拿捏的非常到位。如果你选车更看重颜值，那至此你已经有了答案。

第七代伊兰特的设计相当有辨识度，如果你翻翻它前几代车型的照片，这个变化幅度绝对会让你惊讶，在这个细分市场中有这般视觉冲击力的产品确实不多；相比之下朗逸就显得不那么出众甚至是有些平淡了，它的设计理念已经沿用了一段时间，虽然看起来没有什么会让大家记住的点，但是比较中庸耐看。

第七代伊兰特的前脸使用了钻石切割的设计理念，非常的前卫，大灯与中网结合的恰到好处，有很强的一体感 ，而雾灯区两侧上扬的设计增加了一些活泼感；朗逸横平竖直的中网显得比较规整，前脸部分使用的都是直来直去的线条，看起来比较稳重。

第七代伊兰特使用了非常动感的溜背式设计，悬浮式车顶的加入让整体效果又上了一个台阶，再加上车侧近乎切割式的双腰线，这样的造型让人过目难忘；朗逸同样是直来直去的线条，视觉效果上较为舒展，开头说过朗逸是一款求稳的产品，它这种几乎不会出错的设计思路也很好的验证了这点。另外，伊兰特的轴距为2720mm，而朗逸为2688mm，作为A级车来说，伊兰特略胜一筹。

来到车尾，第七代伊兰特采用了H型贯穿式LED尾灯，紧跟时下潮流，并夜间的点亮效果非常出众，并且车尾的上部还有一个小鸭尾的设计，彰显了整车的运动感；朗逸的尾部非常圆润饱满，我觉得比它的车头要更加的耐看。

内饰

第七代伊兰特

朗逸

内饰部分第七代伊兰特采用了环抱式的座舱，从中控台下部到主驾驶侧门板形成了一个新的空间，加上整个中控面板向驾驶员一侧倾斜，给人一种强烈的环绕的感觉，贯穿式空调出风口、双联屏的设计极大的提升了科技感；相比之下朗逸的内饰就显得有些老旧了，浓浓的大众味。

第七代伊兰特

朗逸

第七代伊兰特使用了双10.25英寸超大智慧连体双屏，显示效果非常细腻，并且上面的功能也非常丰富，朗逸依然是机械指针表和行车电脑显示屏的组合，有点跟不上时代了。

第七代伊兰特

朗逸

中控屏幕和车机方面，第七代伊兰特依然是表现更好的那个，无论是尺寸、使用体验还是功能性都更占优，特别是语音识别系统，在同级合资对手中它可以称得上是最好用的。

第七代伊兰特

朗逸

在驾驶辅助配置方面，朗逸顶配车型上配备了ACC和主动刹车功能，而第七代伊兰特就比较丰富了，除了盲区碰撞预警、车道居中保持等功能，它的NSCC基于导航智能巡航控制系统是一大亮点，可以根据地图上的限速标识自动调整行车速度，当这些功能开启后，能够实现L2+级别的自动驾驶功能，非常的智能。

伊兰特前排

朗逸前排

伊兰特后排

朗逸后排

第七代伊兰特在空间方面也非常有优势，身高均为175cm的两名体验者无论是在前排还是后排都有比较充足的空间，特别是后排，腿部空间都相当宽敞，从家用角度来说没有任何问题。

动力系统

动力系统方面，第七代伊兰特提供两款发动机，其中1.5L自然吸气发动机最大功率85kW/6300rpm，峰值扭矩144Nm/4500rpm，匹配CVT无级变速箱；1.4T涡轮增压发动机最大功率103kW/6000rpm，峰值扭矩211Nm/1400-3700rpm，匹配7速双离合变速箱。

朗逸方面同样是两套动力系统，其中1.5L发动机最大功率83kW/6000rpm，峰值扭矩145Nm/3900rpm，匹配6速手自一体变速箱；1.4T发动机最大功率150kW/5000rpm，峰值扭矩250Nm/1750-3000rpm，匹配7速双离合变速箱。

相比较而言，伊兰特的1.4T发动机在1400rpm就能爆发出最大扭矩，因此低扭表现更好，并且最大扭矩的输出区间更广，动力的持续性也比朗逸优秀。

总结

通过对比，我们发现即便是面对朗逸这样的对手，第七代伊兰特仍然在颜值、科技感、配置层面取得了一定的优势，特别是它的车机系统和驾驶辅助功能，同级真的没有多少合资品牌能与之抗衡，再加上它一个非常合适的价格，这样一款有颜值、有内涵、有性价比的产品，能取得如此出色的销量成绩也就一点不意外了。