凤凰网汽车

最近一段时间，由于全新奇骏的上市，三缸机再次被推上了风口浪尖，通过7月份1180辆的销量以及之前很长一段时间，奇骏车型的整体销量，可以看到，人们对于三缸车型的接受度依然很低，日产试图通过一己之力改变人们对于三缸机固有认知，现在看来大概率是要以失败收场了。而作为代价，很有可能是奇骏这样一款传统意义上的日系紧凑型SUV“名车”的产品周期恐怕也要到头了。当然这些仅仅只是短期内的情况，不排除日产日后会重新为奇骏换回四缸发动机的可能性。

实际上，最近我们也观察了各路评论对于三缸奇骏的看法，在我们看来，现在的问题，已经不是全新奇骏的三缸机好不好的问题，也不是抖不抖的问题，而是市场和消费者基本上已经将三缸机“判负”，也就是说，当产品价格达到一定程度，尤其是20万级别奇骏这样的产品上时，很多消费者压根就不愿意尝试，也不愿意给这些车型以机会，没有机会，自然也就没有销量了。

当然，市场对于三缸机还是非常“双标”的，汽车上出现了三缸机，人人喊打，销量猛降，但是大家可以去问问那些摩托车爱好者，如果一辆摩托车发动机能够在气缸数量上达到3缸级别，那就是“太香”了，车主们恨不得让摩友圈人人都知道自己有台三缸车。那么为什么同样是三缸机，放在汽车和摩托车上，人们会有如此大的市场反差吗？

实际上，人们对于三缸机的不认同，主要是很多人认为三缸机相比于四缸机是技术的倒退。之前几年，因为环保、排量方面的因素考虑，一些车企引入了三缸机，但是三缸机，相比于四缸机，最大的变化就是缺乏缸数的平衡性。如果说四缸机的运行模式是对称性的，那么三缸机的运行，怎么都会出现不对称的情况，所以很多三缸机的抖动就是比较明显，尤其是一些低端车型的三缸机，没有其他技术的加持，对三缸机抖动进行抑制，导致很多人认为三缸机的抖动就是相比于四缸机，技术倒退的结果，最终的结果是市场和消费者普遍认为三缸机的抖动是无法抑制的，长时间的抖动将大大降低发动机的使用寿命。

但是到了摩托车上，情况就完全不一样，大家想想看，从小时候开始，看到的摩托车不管排量大小，是不是绝大多数都是单缸发动机，双缸发动机都是非常罕见的物件？所以现在能够搭载三缸发动机摩托车，在整个摩托车领域的级别都不会低，而且相比于单缸、双缸发动机，三缸发动机本身就是一种进步，也是格调的体现。

那么摩托车上的三缸机就不会抖吗？当然不是！实际上在结构相同的情况下，摩托车搭载的三缸机也会抖动，只不过摩托车在行进的过程中，本身的抖动就非常大，相比之下，发动机的那点抖动，基本上可以忽略不计，而且很多喜欢摩托车的朋友们，本身也是喜欢这种抖动的。

所以同样是三缸机，人们对于三缸汽车和三缸摩托态度的极大反差，主要还是对比对象的不同。对于汽车而言，之前很多年大家都认可了四缸机、六缸机、八缸机等对称结构的发动机，猛然来一波三缸机，而且很多低端三缸机本身真的抖动很大，这让消费者普遍认为三缸机是技术倒退；而大量的摩托车都是三缸机，三缸摩托不仅仅意味着排量、动力的增大，从声浪、动力输出的线性方面来讲，也都是巨大的进步，所以人们对于三缸摩托车很是青睐，对三缸汽车却讳莫如深！