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一听到油改电，大家肯定开始皱眉头了。且慢！我觉得在当年那个充满“骗补产品”的年代，确实如此，因为市面上充斥着大量毫无价值的车型，售价高昂，产品力堪忧。然而新能源车经历过这些年的发展，由乱象丛生到日渐规范，加上经历过一轮又一轮的大浪淘沙后，能留下来的都不简单。

俗话说英雄不问出处，谁都没想到在如今新能源车发展相对成熟的今天，某些油改电车型甚至得到了不少用户的青睐与肯定，成功扭转了这个词在大家心目中的固有印象，例如这台广汽本田VE-1 TA系列（下文简称本田VE-1 TA）。

电动版缤智？

那么这台本田VE-1 TA拥有什么惊天地泣鬼神的能力吗？例如超强的辅助驾驶？劲爆的加速能力？满满的噱头？我认为都没有，但恰恰它能够以朴实的身份，融入那些普通的家庭，踏踏实实地陪伴车主过生活。至于油改电？那是键盘侠才耿耿于怀的事情，车主是否用得舒心，远比枯燥的数据来得有意义。

我试驾的这台本田VE-1 TA身披淡绿色的衣裳，官方称这款颜色为“碧光翠”，实车观感相当小清新，并且根据光线的不同，车漆色温时而偏冷时而偏暖，图片很难呈现出来，非常有意思。

而整体造型，相信大家一眼就认出它是基于本田缤智而打造，不过前保险杠造型更张扬，而尾灯则采用透明灯罩，当刹车灯没点亮时，整体为黑白调，颇有科技感。充电口在车头进气格栅的位置，快慢充均可，打开盖板后还有灯光照明，避免晚上“摸黑”充电的尴尬。

人体工程学，本田强项

相比外观那些不痛不痒的改动，车厢内饰方面的升级则带给用户全新的体验。诚然，相比国产品牌而言，这台本田VE-1 TA的内饰从视觉上来讲还是比较朴实，没有新势力产品那么多屏幕和各种小心思，但只要你不是一个疯狂“追新”的用户，其实从使用的“顺手”程度来讲，本田当然并非浪得虚名。

相比现款VE-1车型的按键换挡，本田VE-1 TA改成了旋钮式换挡，不仅更美观，还能提升盲操作时的便捷性，阻尼感也十分顺畅且Q弹。

由于用上了电子档杆，所以中央通道能够预留一个相当可观的储物空间，放个女士小包再也合适不过，而且副驾驶侧还预留放手机的插槽，旋钮换挡前方则配备了无线充电板。另外像门板、手套箱和扶手箱这些常规储物空间，本田VE-1 TA的表现也完全对得住“空间魔术师”这个称号。

另外新车也采用了全液晶仪表盘，显示的功能更全面，并且可以将车机导航信息同步投放到正中间，这对于经常通勤于不同地点的用户而言，毫无疑问会更加方便和安全。但是界面的显示效果我觉得可以再进一步优化，例如统一画面色调让整体观感更简洁诸如此类的。

乘坐空间方面，基本上和本田缤智无任何差别，在小型SUV领域算是中上水平，相对来说，空间大小我觉得并不是最重要的，够用就行，反而乘坐感受舒服与否才是关键。前排座椅的人体工学一般没什么问题，视野表现不错，我相信车感一般的新手司机上来也能很快适应，而后排座椅则值得一提。

最初我担心，这种油改电的车型由于电池摆放的关系，多少都会影响车内地台的高度，不过打脸时刻马上到来，这台本田VE-1 TA的后排竟然和本田缤智几乎没差别，整体坐姿非常自然，地台全平，也不会高出一截。座椅填充软硬适中，靠背角度舒适合理，一切都让乘客感觉到自然和放松。

唯一不足的是坐垫长度稍短，对于拥有大长腿的朋友也许会觉得承托不足，好在懂用户的本田用了一个非常讨巧的方式，就是将坐垫前端做成稍稍上扬的角度，加强大腿与膝盖连接处的支撑。

并且让我惊喜的是，本田VE-1 TA的四个车门均为皮革包裹，且内部填充物非常轻柔，一般来讲同价位同级产品都是硬塑料为主，最多也就是使用软质搪塑，而像它直接整个门板使用皮质覆盖并且还有真缝线的，确实难得。

不过吹毛求疵一下，虽然用料舍得，但做工却有待提高。看得出本田希望赋予这台车一定的精致感，打动对生活有更高追求的消费群体，可惜碍于成本，并不能做到面面俱到。

燃油车般的驾驶感受

同样体现本田VE-1 TA努力营造精致感的还有行驶品质。倒不至于说多么惊艳或秒杀同级，但不得不承认，悬架避震应对坑洼路面，确实比本田缤智更具厚实感，我猜有多方面的原因，最重要的是工程师团队针对这款车的悬架进行了优化，并且采用了米其林Primacy 4这款主打静音舒适的高端轮胎，效果自然立竿见影啦。

而操控方面，新车也传承了本田好开、易开的特性，转向手感轻柔，适合大部分司机，并且由于车身尺寸紧凑，加上由于电池包都压在底盘，整体重心很低，所以在城市中穿街过巷会非常灵活，就算以稍快的速度过弯也招架得住，没任何露馅的地方。

油门响应刻意调校得像传统燃油车，动力输出很线性，如果忽然一脚油门下去，头零点几秒会稍稍延迟，随后动力再涌现，过程同样很像自然吸气引擎搭配CVT变速箱的感觉，而加速时的体感，我觉得起码达到2.0L引擎的效果，说不上强劲但绝对游刃有余。

由于条件所限没能严谨测试续航如何，我根据导航距离与车辆显示的剩余里程大概换算，约等于是打八折的水平，属于中规中矩吧。

在几种驾驶模式下，油门的响应都比较一致，最大的不同是体现在动力输出的快慢，不过我觉得即使放在运动模式，也算很好驾驭，油门前段并不“冲”，开起来相对更爽快。而动能回收的强度也支持用户进行任意调节，设置到最低力度的话，基本上和开本田缤智类似。

写在最后

总体来讲这台本田VE-1 TA开起来简直是零上手难度，并且能够看出，本田是故意把它调教成燃油车的驾驶感受，因为标新立异并非其诉求，正如文章开头所说，利用成熟平台的优势以及人性化的调校，陪伴车主过好每一天，才是它的使命。