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坊间有句话是说：多生孩子好打架。

其实，这句话用在汽车市场里面也比较合适，从产品车型的演变和市场发展来看，抱团取暖正在成为产品车型家族化的一种趋势。众所周知，以前很多人都说奇瑞汽车在产品车型的市场布局上是“多生孩子好打架”，但伴随着消费环境的改变，以及市场竞争压力的加大，“多生孩子好打架”正在以另一种方式出现。

先说说合资品牌中的“一车二卖”，此种现象在大众、丰田和本田比较普遍，比如大家较为熟悉的卡罗拉和雷凌、CR-V和皓影、迈腾和帕萨特、缤智和XR-V、凌派和享域、亚洲狮和凌尚等。车名虽然说不一样但却是同一款车，以细微的差别紧盯着细分市场中的消费人群。

自主品牌里面虽然也有这样的现象存在，但成功的几率不是太多，基本上也都被束之高阁了，取而代之的是“一名多车”的市场战略正在成为趋势，所谓的一名多车就是一个车名旗下融合了很多款车型存在。比较成功的代表车型就是哈弗H6，在售车型多达26款，密集的车型布局让很多竞品都难以有效应对。

其次，就是以长安CS75系列为代表的家族化车型结构，作为抗衡竞争对手的主力，以高低搭配和左右互搏的方式来冲击市场，给竞品带来较大的市场压力。长安CS75系列主要包括CS75和CS75 PLUS，外观方面采用两种设计风格，针对不同的消费群体，二者形成合力在细分市场中攻城略地，效果也是比较明显。

在长安CS75系列取得市场成功之后，这种现象正在成为一种潮流开始在市场中流行开来，其中，成功的代表有奇瑞汽车旗下的瑞虎8系列和艾瑞泽5 PLUS系列，以及传祺GS4系列等。尤其是瑞虎8系列，更是把奇瑞汽车推向了一个新高度，瑞虎8和瑞虎8 PLUS的联袂出击，为奇瑞汽车回归一线品牌打下了扎实的根基。

当然了，作为自主品牌崛起的中流砥柱，车型家族化带来的好处，吉利汽车自然是看在眼里，2020年帝豪家族的大整合就是个最好的说明，如今的吉利帝豪家族包括了帝豪和帝豪GL等，从各自为战到变为抱团取暖，帝豪家族的市场表现是很多人点评和热议的焦点。

从帝豪家族到星越家族，吉利汽车变得更加大胆和出圈。此前不温不火的星越，为了加大产品的市场竞争力，抢占市场的制高点，从单一车型开始演变成了家族化的趋势，只差像“捷达品牌”“皇冠品牌”和“坦克品牌”这样成为独立品牌了。如今的吉利星越已经开枝散叶……

吉利星越家族在售的车型主要有星越、星越S和星越L。从星越家族的产品布局来看，也是典型的“一车多名”，市场中热度和呼声最高的星越L，有可能会是星越家族的走量主力，肩负着星越家族抗衡竞品的重任，未来不排除星越家族增加新成员的可能性。

多说几句：孩子多了好打架。无论是多达26款的哈弗H6，还是长安CS75系列和瑞虎8系列，以及吉利星越家族等，产品车型的布局虽然密集，但各自主打的细分市场和消费群体或多或少还是有一些差别的，如何能够把这种优势发挥到极致，真的是很考验车企的营销人员，你说呢？

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