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近两年来的大型车展，长城汽车的出场阵容都堪称强大。如今，长城汽车已经拥有了哈弗、魏牌、欧拉、长城皮卡、坦克五大整车品牌。而且，每一次车展，长城汽车都能拿出“鲜货”，释放出强劲的攻新力。今天，我们重点聊聊WEY，现在官方统一的标准叫法是：魏牌。

2016年，魏牌成立，定位于中国豪华SUV，它是国内第一个以创始人姓氏音译命名的汽车品牌，在当时引起了不小的轰动。产品层面，它是较早一批关注科技和安全的中国品牌。成立至今的五年来，它经历过高潮低谷，受过争议嘲讽，如今，随着坦克的独立，它也不再是长城高端化的唯一担当，如何理解它当下的处境呢？我们通过本次成都车展窥探一、二。

首先，高端不代表高不可及，15万左右的油电混动定价不夸张。

笔者看来，“一起喝咖啡”只是一种社交语言，并非是咖啡本身又多么重要，和谁喝咖啡，在一起聊什么才是关键。摩卡之后，玛奇朵如约而至。

本次车展上，WEY玛奇朵正式开启预售，共推出三款车型，价格区间14.68-16.38万元。对于现在的老百姓来讲，用15万左右的价格买一台国产车，抉择没有前几年那么痛苦了。更何况玛奇朵还是一台高性能混动智能车型，在动力、油耗和智能化功能方面的优点都很明确。

强动力+低油耗的车型实在稀缺。目前，官方公布了玛奇朵的几个关键数据：最大扭矩370N·m，百公里加速8.5s，NEDC综合油耗仅4.7L！对照配置表发现，即便是入门级车型，它也拥有完备的气囊、智能驾驶辅助、360°全景影像、全速自适应巡航、双大屏、语音识别控制、雨量感应雨刷等科技实用的功能——比买燃油车带劲省油、比买纯电车少了续航顾虑、比买同价位合资车要拥有更多。所以，玛奇朵本身的产品竞争力是有的。

其次，混动+智能的发展线路会面临哪些竞争和挑战？

玛奇朵是有自己使命的，它是长城汽车混动产品战略发展的重要开端。在国内外诸大汽车企业都扎进纯电领域大干特干的时候，长城汽车还执着于内燃机的开发和商业化，多少看起来还是有些叛逆，但从市场角度看又很实际。一直以来，油电混合汽技术和市场一直被日系控制，丰田拥有THS混动系统、本田拥有iMMD混动。2020年，广丰和广本两个品牌下的混动车型销量均呈现出稳中有升的趋势，证明不少消费者都将油电混合视为节能和性能的居中选项。

技术上来看，长城汽车自主研发的智能混动DHT逻辑既不同于丰田的功率分流，也不同于本田的串并联驱动，它采用的是双电机混联拓扑结构，通过智能手段实现全场景、全速域的性能、效能匹配——官方对玛奇朵提炼的卖点可是相当自信的，“快、顺、静、省”。由于没有亲身试驾，在此就不做更多产品优势的介绍，后续有机会，期待对玛奇朵做一次长测。

这么分析，魏牌凭借智能混动的定位算是切出了SUV的又一细分市场，即更富有驾驶乐趣、智能科技的HEV市场。接下来，消费者是否认同国产HEV的技术水平？多大程度上会放弃绿牌便利选择油电混合车型？15-20万区间，燃油车还有诸多选择，智能混动SUV在体验层面的优势是否明显？魏牌和消费者之间还需要建立更多的了解和认知。

5年过去了，消费者眼中的魏牌已经失去了作为新品牌的“新鲜劲”，所谓的国产高端化也失去了往日的光环，它必须得接受市场理性的审视：核心技术、价格、品质、服务……可以说，它的童年已经结束，迫切需要找到自己的定位，梳理出一套社会性生存逻辑，以应对复杂的竞争。无论如何，自主品牌敢于创新，打破技术壁垒，这样的“国货”都是值得大家关注和支持的。