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当初所有的不利好，现在都转成了销量，对于理想来说，这更像是对技术的肯定。

增程式动力系统当初被不少车评人攻击，不少人用“脱裤子放屁”来形容这个技术，从技术方向上来说，增程式的确需要烧油，但悬吊着新能源号牌这件事儿，就显得诡异不少。

​严格意义上来说，新能源分为两类车型，一类是彻底抛弃石油能源，另辟蹊径的能源车，氢能源、电动车都属于这种产品，另一类则是对现有动力技术做出结构性改变，有效降低燃油消耗量的车型，比如说理想的增程式，就是另一种新能源。

后者相比于前者，仍然需要消耗燃油，但燃油消耗量大大降低。

比如说，理想ONE这种自重超过2.3吨的中大型SUV，却能带来6.5秒的加速成绩以及短途2L、长途8L左右的油耗表现。

​有人说，理想ONE馈电油耗太高，鸡肋万分，的确这是一个问题点，但不能否认的是，这种自重，这种加速性能的新车，油耗基本上都需要13L+，比如说保时捷卡宴。

我们只是从技术角度评判，自重两吨的卡宴，加速成绩6秒，综合油耗就得13L+。

理想的增程式以一个非常​捷径​的动力组合方式，以一个非常低的油耗达到非常出色的性能，这就是一种新的能源结构，利用了电机、电池、发动机，重新排列组合设定出新的传动方式，本身没有问题。

​问题在于，理想的这套增程式，发动机有点拉垮。

1.2T小排量三缸发动机技术不够出色，同时热效率并不高，同时为发电优化的能力不足，导致这台发动机其实油耗偏高，但这种技术问题其实并不难解决，未来换上热效率更高，行程更长缸径更小的“发电机”，就能够一定程度上解决油耗问题。

虽然一部分人总是从理论上批判理想，但市场却很诚实。

​今年8月，理想ONE单月销量达到9433台，极有可能成为新能源汽车市场的霸主，对于用户来说，理想的增程式与其它电动车的EV模式有着根本的区别。

一方面，理想与其它电动车一样，能够享受到新能源号牌优势，这是很多人买新能源车的唯一点，理想能够带给用户。

另一方面，增程式没有里程焦虑症，虽然馈电之后油耗较高，但事实上30万+预算用户群体，关心的不是油耗，而是日常使用体验感，理想ONE又有不错的科技感，又有不错的性能，最为关键的是200km以内驾驶油耗还不高，跑长途能够牺牲油耗，换取安心，这就是市场需要的车型。

​理想ONE本身也有很大的优化空间，未来需要完善产品品质，强化动力系统，将1.2T增程器进行进一步优化，更换更主流甚至超前的增程器，能够在性能不变的情况下，让发电效率更高，让油耗更低。

无论如何，仅仅从目前市场角度来看，理想跟他的增程式动力架构，无疑是最成功的。