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[汽车之家 原创试驾] 家用车要实用，能带一家人舒舒服服的出门；家用车也要有趣，它不应该是个枯燥的工具；当然，家用车也要开着舒心、顺手；能做到如此均衡的车型确实难找，我们今天试驾小鹏汽车P5，它能不能满足这么多要求？文章里告诉你答案。

小鹏汽车P5将于9月15日正式上市，目前该车只公布了6款车型的预售价格区间是16.00-23.00万元。P5全系车型动力系统相同，均配备最大功率155kW，峰值扭矩310N・m的单电机；但根据车型不同，该车有460km、550km以及600km三种NEDC续航版本可选。我们今天试驾的车型是顶配，但该车为试装车，其具体表现还要以最终量产车型为准。

●小鹏汽车P5开起来如何？

P5已经不是第一次亮相了，我们也报道过新车实拍：《亮点并不只有激光雷达 静态实拍小鹏P5》，所以今天我们从动态开始说起。结论前置，P5动态调校风格就是一款规规矩矩的家用车、代步车，它不追求运动，只求开着轻松、坐着舒服。另外，我们对该车进行了城市低速工况续航测试、加速/刹车测试供您参考，日后我们还会对量产车型再次进行测试。

与EV AH-100的测试标准相同，先将车辆充满电，再进行三次补电，以避免虚电；低速工况续航测试前，我们将驾驶模式调为单踏板模式，空调调至23℃制冷、风量自动、节能模式，小计里程清零，随即开始续航测试。

行驶了102.3km，平均车速为29km/h，停止低速工况续航测试。最终车辆充入电量14.08kWh，计算得小鹏汽车P5在此次城市低速工况下的电耗为13.76kWh/100km，实际续航里程为519km。P5这样的续航能力对于日常通勤而言应该是比较不错的，与其它紧凑型纯电动车相比可以处在中上等水平，期待一下这款车型日后的高速工况续航测试吧。

现在的纯电动车，0-100km/h加速时间动辄5s、6s，看到P5的加速成绩好像只能算中等水平。日常驾驶，其实P5的动力水平还是足够用的，该车有经济、标准和运动三种驾驶模式，不同模式间的差异明显，其中标准模式最适合日常使用，不窜、不“肉”。

如果不是为了极限续航，不建议您使用经济模式，该模式下动力响应迟缓，即便城市代步也要大脚踩加速踏板才行。运动模式呢，动力输出确实更敏捷了，但如果不细腻控制加速踏板的话，车辆起步时的车身俯仰稍明显，会降低驾驶、乘坐感受。总之，P5的动力不差，标准模式的驾驶感最佳。

P5的转向、悬架等调校没有P7那么紧绷，前者更多向轻松、舒适做了妥协，考虑到P5的定位，这种调校风格可能也是正确的。不过无论是加速/刹车踏板的脚感、转向的手感还是悬架的紧致感，我觉得P5还有优化空间，从而给驾驶员、乘客带来更好地驾驶、乘坐质感。