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试想一下，如果你买了一辆零百加速5秒级的电动车，本想在好友面前炫耀一下加速性能，谁曾想一次OTA之后，竟然跑不过同级燃油车，最关键的是续航还大幅下滑，你会怎么办？

最近，数百位广汽丰田iA5车主就经历了类似的困扰：在没有任何提示的前提下，整车电池管理系统BMS被“悄悄”OTA，厂商“锁电”，人为降低了动力电池可用容量，限制了输出功率，导致车辆续航缩短、动力不足，严重影响到驾乘体验和使用安全性。

于是，车主们联名向国家市场监管总局质量发展局举报，希望厂家给出合理的解释。到底是基于什么原因，主机厂要对电动车秘密“锁电”？

“锁电”之后的影响

翻开车质网的投诉榜可以看到广汽丰田iA5 OTA之后，被厂商锁电车型主要集中在2019款，还有少部分2021款，且问题主要集中在以下三点。

最直观的体验是动力下降。

2019款广汽丰田iA5领先版的王先生在媒体采访中表示：动力下降来的很突然。在某次市区加速超车中，过去很有把握，可以轻松超车的距离段，那一次油门到底竟然加速缓慢，险些发生碰撞，后面跟随的大货车直按喇叭。

遭遇惊魂一幕的王先生，赶紧前往4S维修，检测过后得到的答案是：电池电压从384V降到了369V，电池SOC电荷容量降低到了84%，电动机功率从135kw降到了93kw。

电机功率的下降，不仅让王先生的电动车提速性能变差，最高时速也出现了下滑，过去可以轻松上120km/h，现在加速到100km/h都有些费劲。

对于2019款广汽丰田iA5尊贵版车主赵先生而言，最可气的是续航的缩短。因为居住地和单位离得远，赵先生往返一趟的通勤距离为80公里左右，这辆车NEDC综合续航为510公里，平时用车实际续航为400公里左右，基本能满足一周五天通勤，但8月的第三周，车子到周四就没电了，实际续航缩短到310公里上下。

而到4S店检测过后，58.5度的电池实际充满电仅有50.5度，电量被“锁止”了接近十分之一，续航大约下降了100公里，这对于看中续航的赵先生来说无异于是一场欺诈行为。

不仅于此，车质网上还有接近半数的用户投诉：快充时间增长。五十多度的电池原本大概1小时40分钟左右可以充满电，现在同等充电条件下，却需要2个半小时，而30-80%的快充时间也从过去半小时左右提升到了47分钟，严重影响了车主的时间成本。

动力下降、续航缩短、充电时间增长，电动车被“锁电”的后遗症不止于广汽丰田iA5一款车，整个广汽系列新能源车型在8月进行了集中爆发。

比如和iA5“一母同胞”的广汽AION S车主们也是受害者之一。车质网上不少用户吐槽：花了17万买了一个实际续航不到400，加速还没油车快的电车。广汽埃安SUV——AION LX也未能幸免，一位AION LX 80智尊版车型的车主表示：续航里程从650公里缩水到不足500公里。

最为关键的是厂商和4S店的冷漠态度，广汽丰田迟迟不给回复，4S店则采取“小闹小处理、大闹大解决”的措施，针对那些要求恢复到“锁电”前状态的车主一个折中解决方案：把续航里程、车辆性能给予一定恢复，介于“锁电”后和原先车辆状态的一个中间点。

此外，从多数投诉用户的反馈看来，他们还有一个共性：在用户不知情的情况下，悄悄升级，主机厂为何要秘密“锁电”？

秘密“锁电”的原因

首先我们要清晰一个概念：什么是电动车的“锁电”。

顾名思义，锁电就是锁住动力电池的电力，厂商通过改写BMS系统，实现对电池电量SOC值的调节，重新设置电池电压范围，以达到限制电池充电量和用电量的目的。

从结构角度分析，将电池容量锁定在一个安全范围内，好处是可以防止过充导致锂离子过多堆积，造成电池短路的风险，进而引发热失控，发生电池自燃乃至爆炸。所以，“锁电”的目的是为了提升用电安全性，但是电池电量达不到最高值，就不可避免的出现以上三大问题。

因此，像比亚迪这类有三电技术储备的新能源车企，根本不需要通过“锁电”提升安全性而向性能和续航妥协。那么广汽丰田iA5的秘密“锁电”是不是因为动力电池安全性不过关的无奈之举呢？

巧合的是，就在广汽新能源系列产品爆发大规模“锁电”投诉的一个月前——7月15日，厦门发生一起广汽丰田iA5充电自燃事件，紧接着iA5车主的车BMS系统开始自动OTA升级，这就不得不令车主们怀疑两件事之间的关联性。细心的用户还发现，投诉量最多的广汽丰田iA5和广汽AION S搭载的也是同一型号电池。

对于消费者来说，厂商技术不过关，通过“锁电”间接提升安全性，却大大降低了电动车的使用体验，这种将技术成本转嫁到消费者身上的行径寒了用户的心。更何况，“锁电”治标不治本，如果真是电池安全存在隐患，那么消费者在使用过程中，持续快充或是随着电池老化依然存在不小的安全风险。

总结

针对车主的大范围投诉，天涯君致电咨询了广汽丰田的客服，得到的答案也十分敷衍：不清楚，有问题可以到4S店进行检测。

作为全球销量第一的车企，丰田在燃油车、混合动力领域的实力毋庸置疑，但近年来关于新能源、电气化，尤其是电动车市场，丰田已经被特斯拉、蔚来等新势力，乃至大众甩开了一大截，目前除了油改电的奕泽/C-HR，就只有一台挂着广汽标的iA5。如今，iA5又出师不利，无疑给丰田的电动化战略蒙上了一层阴影。最终，也希望广汽丰田可以给到用户一个满意的答复。