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本来这篇文章是介绍蔚来NIO OS 3.0的功能，但开始之前我想啰嗦几句。

因为比NIO OS 3.0功能更让我震撼的，是这场介绍 NIO OS 3.0的沟通会本身。说来惭愧，入行近3年了，这还是我第一次参加蔚来的线上沟通会。

这场沟通会有线上部分和线下部分，征集的车主在NIO House 在线下与蔚来技术人员面对面互动， 而受邀的20余家核心媒体则是线上参与，连互动的机会都没有。

这在传统车企那里，如果PR做了这样的安排，老板大概率是不会批的。但在蔚来，这很正常。

很早之前的一次沟通会上，李斌说过一个观点：“用户体验是比产品质量更重要的事。”这种传统车企眼中“大逆不道”的话，成了蔚来的信条，也成就了蔚来今天的品牌认知。

尽如人意是非常难的事情，但向用户展示，如何在用户的意志引导下，把一款不够如人意的产品，逐步向尽如人意去升级，用户体验就被拿捏死死的了。

想要践行用户体验比产品质量更重要，是个技术活，为此蔚来大体做了两个准备，灵活的架构和有效的社群。蔚来对产品的硬件规划做到高度可扩展性，2017年发布的蔚来ES8，现在依然可以承载最新更新的软件升级，而未来蔚来车主甚至可以付费做包括座舱芯片、传感器等硬件升级。

而有效的社群就更是技术活。现在很多车企都在提“用户企业”，也都有自己的车主APP，看起来大同小异，但在功能上和蔚来的车主APP大不相同。很多车企把车主社群，当做是一个内容宣发的平台，或者是传播平台，是输出端。

但蔚来的车主APP本质上是“用户共创”的载体，是用户需求的输入端。同时需求输入借助灵活的架构，高效的执行力来实现需求，提升用户好感，用户就自然成了“自来水”，这时的车主APP才是传播平台是输出端，输入输入输出就形成了闭环。

本次NIO OS 3.0的发布就是一次成功的演示，升级的功能，基本都是用户高频吐槽或者建议修改的部分，即便对于目前还没有修改的部分，也会利用这样的活动公开予以说明。活动现场蔚来NIO Pliot、用户运营、Nomi等核心研发团队的工作人员都在，及时针对用户的提问做出反馈。

在蔚来的活动中，媒体可以看到一个个鲜活的蔚来车主，一个个真实用车场景下的用户痛点，而在其他多数车企的活动中，媒体能看到的仅仅是几个数字而已。当用户被抽象化成一份PPT上的数字时，所有“用户企业”的口号都是扯淡。

啰嗦有点多，还是直接说正题，NIO OS 3.0做了哪些调整？

Nomi 支持连续对话了

语音是车机智能化的核心，小鹏P7的车机封神，聪明的小P有一半功劳。Nomi之所以被吐槽太呆，不支持连续对话、知识图谱数据库不完整是最大问题。目前蔚来 NIO OS 3.0解决了连续对话，但知识图谱和数据库还在开发中（例如调取百度的问答信息这种）。

想把连续对话做好很难，首先是识别的过滤，除了锁音区，还得过滤掉语音持续收音过程中非指令的信息。其次是NLP要理解上下文的意思，这个过程就如同听英语听力中的你听了个“conversation one”，然后巴拉巴拉一堆，最后问你个问题，你得给出答案。

很多车机宣称具备连续对话功能，然后Demo永远是查天气，但是你会发现，不论你前一句话说了啥，只要你问一句“明天呢”，语音助手立马给你播“明天的天气是XXX ”，很鸡贼。

除了连续对话，NIO OS 3.0还提升了NOMI的识别能力和唤醒成功率，我们也会尽快在更新后为大家带来体验视频，感受新版NOMI。

新增潮汐、全民K歌、组队出行新应用

潮汐应用提供小憩、冥想与呼吸三种模式，算是一个空调、门锁、灯光、音响、音频生态、座椅的组合指令集，开启后可以做响应调整，为车主提供一个何时的环境来冥想或休息。

全民K歌这个没啥好说的，曾经我不屑于在车内唱歌，但拿上话筒后.....真香！简直刚需。组队车型现在能开放接入非蔚来的车了，用蔚来车主APP也能接入。

此外还有交互界面的设计优化，大家感受一下，确实是非常用心，在这一块，蔚来毫无疑问是最超前的。

NIO Pilot 的功能优化

NP最大的变化是新增驾驶员紧急辅助（EDA），说是新增其实应该算是对脱手提醒的优化延展。此前《超级开箱》中也提过NP的脱手提醒做的冗余不够，现在EDA算是补齐了。

脱手提醒上增加了声音、视觉提醒的强度，甚至还加入了点刹，原因的话大家懂得都懂。如果这样驾驶员依然不接管，系统的冗余方案是主动打开双山，逐步减速（我的理解里此时车道保持不会退出）至停车，并拨打400呼叫救援。这套冗余目前不少车企都有，印象中是凯迪拉克Super Cruise提出来的。

此外，AEB自动紧急制动功能启动的车速范围，从8-85km/h调整到了8-130km/h，但是值得一提的是，由于高速急刹车的危险系数特别高，所以系统做法都是减速来减缓碰撞损失，而不会刹停，刹停这件事还是得用户自己来，毕竟太危险了。还有此前被吐槽的NOP机械式提前2公里变道也改了，现在会根据车流量来选择变道时机。

NIO OS 从3.0后开始出现分支

这次更新后，NIO OS 开始根据硬件系统出现分支，运行在NT 1.0上的系统会叫做Aspen，以后运行在NT 2.0上的系统叫 Banyan。

之所以这样做，是因为蔚来认为硬件承载的软件会有能力边界，不能用一个统一的NIO OS 来带过去，因为都知道随着时间推移，不同硬件平台肯定会有体验的差异，功能的不同，这算是尊重用户的知情权。

虽然有了分支，但不意味着基于 NT1.0的 Aspen以后就不更新了，系统可能会出现某些功能不适配，功能体验不完整，但依然还是会更新的。

此外蔚来表示后面会陆续为车主提供付费硬件升级的服务，首批开通的是座舱芯片、四个鱼眼摄像头，座舱芯片可以升级到高通骁龙8155，鱼眼会调整角度以适配对自主泊车做功能升级。而目前自动驾驶芯片、激光雷达、800万摄像头、以及座舱的音响系统，都没有给出升级方案，目测难度过大，特别是传感器和计算芯片基本不用报希望。

最后，我们回顾下李斌此前提出的“用户体验变革模型”。横轴是与新技术的相关度，纵轴向上是情感体验，向下是功能体验，划分出了四个象限，李斌认为创新点最好落在因技术进步带来情感体验的象限中，这也是蔚来工作的核心。

时至今日，蔚来依托用户社群用户共创的这种“用户体验创新”，已经向所有人证明了它的成功。