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在过去的7月份，国产SUV的销量表现十分给力，前15名中共有7款国产车型入围，其中哈弗H6、长安CS75继续包揽冠亚军，吉利博越、奇瑞瑞虎8、捷途X70也挤进了前十，形势一片大好，虽说这与其它合资SUV因芯片短缺而减产停产有关，但也离不开国产车如今愈发出色的产品力，消费者才会大力支持。

而在轿车市场，自主车企的表现就难以让人满意了，7月份的轿车销量榜中，除了定位于微型电动车的五菱宏光MINI EV外，前15名中就只剩比亚迪秦PLUS、长安逸动以及吉利帝豪，可以说如今的轿车市场依然是合资品牌的天下，如果没有新鲜血液的加入，中国品牌在这一领域的话语权无疑会越来越少。

不过这种担心其实稍显多余，毕竟光是今年就诞生了比亚迪秦PLUS DM-i、领克02 Hatchback、传祺影豹、名爵6 Pro等多款重磅新车，而且吉利帝豪最近还迎来了换代。作为最火的国产家轿，帝豪自2009年诞生至今，累计销量已经超过321万辆，连续9年获得中国品牌轿车销量冠军，不夸张的说它绝对是自主家轿的代表车型之一。

只是在竞争激烈的国内汽车市场，换代无异于一次豪赌，如今消费者对于买车的要求不止于性价比，光靠低价已很难在市场立足，而全新帝豪除了6.99-8.89万元的低售价外，还有哪些亮点呢？

首先在设计层面，得益于BMA架构的应用，全新帝豪拥有拥有更合理车身比例以及更出色的机械素质，同时车辆重心降低70mm，风阻系数达到了0.27，从某个角度看去颇似“小星瑞”，前脸盾形进气格栅结合黑化的品牌LOGO让它有了一丝运动气息。侧面和尾部则收敛了很多，四平八稳让人挑不出毛病，毕竟帝豪的定位就是家用车，没必要全面运动化，这样的设计更有利于面向广泛的购车群体，市面上买车的可不止有年轻人，也不是每个年轻人都喜欢战斗化的外观。

内饰部分依然很“星瑞”，无论丰富的横向线条还是灰蓝配色都很容易让人联想到前者，大量的软性材质也直接看齐大哥，不夸张的说全新帝豪的这套内饰即便放到十几万的合资车当中都不显廉价。在科技配置层面，全新帝豪也用上了12.3英寸的数字仪表以及吉利全新GKUI车载智能网联系统，后者集智能导航、影音娱乐、语音互联、车家互联于一体，并支持OTA升级，跟上了如今汽车智能互联化的大潮。

当然作为家用车，实用性才是立足之本，全新帝豪的尺寸与上一代车型相比变化并不大，新车长宽高分别为4638/1820/1460mm，相较老款车型长度增加6mm，宽度增加21mm，高度降低10mm，轴距2650mm则保持不变，后排中间地板基本全平，椅面倾斜角度也不大，舒适性和空间都有保障，属于同级偏上的水准。

可惜的是全新帝豪在动力配备上并没有明显的改变，依旧是1.5L四缸自然吸气发动机+CVT无级变速箱的组合，只是参数略有提升，其最大功率为114马力，峰值扭矩147牛·米，实际开起来动力响应较快，低扭够用，配合上CVT变速箱的平顺性完全能够满足家用，而且由于更加低矮的车身重心，车辆行驶起来明显要比老款稳健，虽然动力孱弱，但行驶质感的提升为它加分不少。

综合来看，全新帝豪设计、用料、配置上的优势让它在同级车型中极具竞争力，而且BMA还使得新车的零部件通用率达到70%，研发成本降低20%-30%，因此全新帝豪才能在继续保持低价的同时还拥有出色的产品力，也因此拥有了继续领跑自主紧凑型家轿市场的底气。

不过全新帝豪将要面临的对手也不少，在10万内的家轿市场，除了合资的雪佛兰科鲁泽以及别克英朗外，还有着逸动、荣威i5、名爵5、艾瑞泽5等多款自主家轿，尤其是逸动在今年表现十分出色，今年截止到7月份已经卖出了112,124辆新车，是个不容小觑的对手，而 体面、实用、成本低的全新帝豪只会让入门级家轿市场的争夺愈发激烈，受益的自然是我们消费者，你看好它的前景吗？