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丰田皇冠，是个高端且有着悠久历史传承的车系，1955年诞生至今，已历经15代变革。不少中国人也对它有着很深的情怀，1984年，第七代皇冠YS120进入中国，凭借不凡的气度和过人的品质，成为了国人心中“豪华车”的代名词。作为一名80后车迷，皇冠在我心目中刻下了深刻的烙印。

上班之后，曾经有幸乘坐过一次同事的十四代皇冠，记得那是一个寒冬的深夜，瑟瑟发抖中，同事启动了爱车，2.5L V6发动机发出的深厚嗓音让人瞬间充满力量；行驶在路上，那高级的质感也特别令人着迷。这次的One Night In Beijing，让我对丰田皇冠有了更切实的认知。

但怎奈君生我未生，我生君已老。本来还想继续见证皇冠车系的辉煌，可传来的却是皇冠在国内停产的消息。正在我为皇冠的不告而别感到惋惜之时，一个新的消息又让人转悲为喜，皇冠将在中国市场以全新的姿态重生。但同时我也不禁有些担心，化身SUV的它，能够担得起沉甸甸的“皇冠”二字吗？

上海车展之前，我对于皇冠陆放的认知只是停留在网络上，当时的看法和大家一样，认为它就是一款丰田全球车型。不过当我真正站在它身旁的时候，看法多少有些改观了。

别的不说，只一个皇冠LOGO加身，气质就立马不一样了，用通俗点的话来说，就是“看着就贵”，这不正是国人所追求的效果嘛。看来在中国市场打拼多年，确实很懂国人的想法。

外观设计方面，皇冠陆放迎合了年轻化的潮流，周身采用了不少运动化的元素，黑色网状倒梯形格栅、黑色鲸须状贯穿式下包围，以及前杠两侧的“小胡子”，让前脸更显年轻动感。双色轮毂，就像给陆放穿上了四只跑鞋。尾部犀利的下包围加上单边双出的排气，也在一定程度上营造了运动氛围。

其实从之前设计越发激进的皇冠轿车就能感受到丰田求变的坚决态度了，即使是旗下的高端车型也要走年轻化的道路，谁说豪华与年轻不能合谐共存呢？只是当时过于前瞻了，市场还没发展到那一步。放眼如今的车市，年轻化已经成为大趋势，就连奔驰S级这样的“Old School”，也在变年轻。

逆水行舟，不进则退。整个汽车行业都处于巨大的变革之中，以不变应万变这招早就不好使了，只有跟随趋势改变自身，才能赢得未来。但伴随着变化的，肯定会有争议和质疑。但最终事实都会证明，当初被质疑的变化，是一个多么明智的举动。

最明显的例子就是当时班戈设计的那代E66宝马7系，自从问世之后便一直被大家吐槽，但时隔多年再回头看，却被奉为经典，而说它经典的人里，肯定有当时吐槽过它的。其实品牌在做车型规则，以及设计师在设计产品时，眼光都是超前的。我们再说回皇冠陆放，谁敢保证它不会成为皇冠系列最经典的车型之一呢？

我们回顾历史，尊重历史，但同时也要向前看，往前走。现在是个多元化的社会，大家的接受程度也更高了，皇冠变成SUV，又有什么不行呢？何况国内SUV市场的热度一直居高不下，变身SUV，也是迎合市场需求的举动，同时为广大消费者提供了一个新的选择，不是很好吗？

并且丰田没有重新研发一辆全新的车型，而是以现有的成熟技术和设计为基础进行一些有针对性的调整，是利大于弊的。对于丰田来说，可以缩短开发周期以及最大程度减少研发投入，降低成本；对于用户来说，可以用更合理的价格买到定位更高端的皇冠车，并且不用担心可靠性，一举两得。

都已经2021年了，我们也该打破一些固有思维了，只要过了自己心理这一关，其实接受挂着皇冠标志的SUV，并没有那么难，因为它真的很香，能够将丰田品牌强大的口碑、皇冠基因（皇冠级品控、工艺、材质、静谧）、TNGA架构、全新设计、新一代TNGA 2.5L双擎混合动力系统、大空间和实用性集于一身，是王者的实力了吧。

而王者的实力，正好与其一汽丰田豪华旗舰的地位相匹配。至于它能否再续皇冠车系的辉煌，就等待时间来给我们答案了，至少我是很看好皇冠陆放的，相信它也不会让我被打脸。