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90年代前期，中国平均每月进口6800辆日系车，丰田品牌位居日系厂商首位占到37%，其中皇冠占24%。那时的皇冠作为国内政府机关用车和高端出租车，是社会上流的象征。

随后的一段日子里，皇冠依旧保持着自己的高贵身份，但是在市场越来越趋向于大众化车型时，皇冠的“豪车”身份对平民消费者来说有点高不可攀了，市场也在不断被压缩。

对于现在的年轻消费者来说，皇冠代表着一种情怀，虽然已经很难买到老一代的皇冠车型，但是如今的皇冠已经成为了一个独立品牌，皇冠也成为了一汽丰田的全新高端旗舰品牌。8月份，【汽车维基】也来到了天津，参加了一场皇冠品牌独立后的第一款SUV车型陆放的试驾会，来看它高端的高度到底在哪里。

传奇重焕新生

正在人们都感叹着皇冠车型在2020年停产时，谁都没想到一年后皇冠会以独立品牌的身份在中国市场中复活。

这个品牌的复活其实要追溯到上海车展前夕。市场中突然传出了丰田在中国注册了CROWN VELLFIRE和CROWN KLUGER两个新商标，中文名为“皇冠威尔法”和“皇冠陆放”，这对于一个消失的车型来说意思并不大，但是在上海车展中却让人们看到了悬挂皇冠标志的威尔法，人们才意识到，皇冠是真的回来了。

可能很多人不懂，为什么皇冠再次回归、是不是炒冷饭、是不是消费情怀？以目前来看，不是。

在自主品牌正在用品牌向上的方式来对合资品牌和豪华品牌进行发起围攻之时，丰田汽车正在另辟蹊径的进行市场扩张。先是拿出了自家的混动技术与其他品牌进行技术互换，然后将皇冠复活进行丰田品牌的“品牌向上”。

在丰田提出技术互换后，丰田的混动技术已经应用在了不少车企上，同时纯电技术也有突飞猛进的进化。而在品牌向上方面，皇冠的高认同感已经让丰田的高端路有了较好的开头，剩下的就要交个产品来证明了。

陆地新征程

其实皇冠重新出现在人们视野中有一个较大的改变，就是车型的改变。

此前的皇冠只有轿车，而现在它已经拥有了MPV车型和SUV车型，升级为了一个覆盖多品类车型的高端品牌。而此次试驾的陆放车型定位为静奢•动感旗舰大七座SUV，也是丰田TNGA-K高端平台打造的皇冠旗舰车型。

皇冠陆放的长宽高分别为5015/1930/1750mm，轴距为2850mm。皇冠陆放沿用了海外版汉兰达XSE运动版的外观，最显著的变化在于皇冠徽标，能够非常直接的体现皇冠的霸气。三眼式LED前大灯，多色瞩目外观等细节设计，则在无声地告诉所有人“皇冠”二字的重量。

车辆A柱采用熏黑处理，配合黑色的B柱和C柱，营造出了悬浮式车顶效果。再配合车身侧面凌厉的腰线提升了车辆的整体颜值。尾部宽大的尾翼，以及实体单边双出排气也能让陆放在豪华以外带来一丝生活上的运动感。

除了外观以外，对于空间皇冠也能轻易做出亮眼表现，五米长的车身让七座坐满时也不会显得太过拥挤，完全可以满足日常的家庭旅行。而第二排座椅可以满足180mm的滑轨移动，让出行时能够带来更多舒适上的变化。

陆放全系标配前风挡隔音玻璃和前排隔音玻璃。此外，皇冠陆放还首次采用TNGA高分子减振材质及防音隔振材料，在豪华感和舒适感上，从不落后。

价值与光环

其实很多消费者可能知道，陆放更像是汉兰达车型的“升级版”，在很多方面都较为相似或者是直接的相同。此次【汽车维基】试驾的车型就是与汉兰达用着同款2.5L混合动力系统的车型。对于这套混合动力，大多数用户消费者或许比笔者更有话语权，毕竟用户数量足够多，驾驶的时间更长，但笔者还是想说这套动力系统完全是好开又平顺的代表。

皇冠陆放全系标配了2.5L自吸发动机+电机的双擎混动系统，与之匹配的是E-CVT变速箱，发动机最大功率为141kW，最大扭矩238N·m。两驱版车型的电机总功率134kW，总扭矩270N·m；四驱版车型的电机总功率174kW，总扭矩391N·m。

同时，皇冠陆放搭载着E-Four电子四驱系统，可大幅提高后轮输出扭矩的同时，还增加了后轮的扭矩分配比（前后扭矩100:0~20:80），实现四驱驾驶时更精确的控制。

此外，皇冠陆放还配有AIM四驱综合管理系统，依据不同的路面和驾驶情况，基于TRAIL模式和驾驶模式对驱动力、四驱、制动、转向功能进行综合控制，实现优越的操控稳定性、恶劣路况的通过性和行驶舒适性。对于此次天津的场地试驾来看，驾驶者是完全有着信心十足又以愉悦舒心的心态去驾驶陆放的。

除了驾驶时的手感较为出色以外，车辆的静谧性也做的足够好，这应该也是皇冠最想要做到的，也是消费者最想得到的。长时间的守护和全新的姿态，皇冠陆放正在用特别的情怀来重新接受市场的淬炼。

但是笔者还是要提到的一点是，车辆又有些太像汉兰达，这或许会给消费者带来十分纠结的选择困难症，而最后的结果可能是两败俱伤。也希望皇冠的后续车型能够给消费者带来更多具备“皇冠”特色的产品。